Fahrwerk auf pures Handling ausgerichtet

Das Fahrwerk des V12 Vantage erhielt ebenfalls ein komplettes Feintuning. So liegt der neue V12 Vantage unter anderem 15 Millimeter tiefer als die V8-Version. Die hintere Aufhängung wurde erweitert, um mit einer größeren Rad-/Reifen-Kombination den Grip und das Handling zu verbessern. Auch um 45 Prozent härtere Federn und steifere Stabilisatoren (vorne 15 Prozent und hinten 75 Prozent stärker als im V8 Vantage) tragen ebenso zur reduzierten Rollneigung in scharf durchfahrenen Kurven bei wie der tiefere Schwerpunkt des Sportwagens.

Auch die neuen, extra für den V12 Vantage kreierten 19-Zoll-Felgen im 10-Speichen-Design entstehen in Leichtbauweise und ermöglichen die höchsten Querbeschleunigungswerte von allen Aston Martins - es sollen Werte von 1,3 G möglich sein; beim Pagani Zonda Cinque sind es zum Vergleich 1,45 G. Der Aston Martin V12 Vantage rollt auf Rädern in den Dimensionen 9x19 Zoll (Vorderachse) mit Pneus im Format 255/35 sowie in 11x19 Zoll (Hinterachse) mit 295/30er-Breitreifen.

In den Rädern verbirgt sich eine Carbon-Keramik-Bremsanlage, die auch die Belastungen verschärfter Rennstrecken-Gangart locker wegstecken, frei von Korrosion bleiben und 12,5 Kilogramm Gewicht gegenüber einer herkömmlichen Bremsanlage einsparen soll: Sechs Kolben vorne und vier Kolben hinten packen die Scheiben an, die an der Vorderachse 398 Millimeter Durchmesser aufweisen und die hinteren 360 Millimeter.



Darüber hinaus unterstützt den Fahrer eine dynamische Stabilitätskontrolle (DSC), die im Standard-Modus aktiviert ist. Nachdem man den DSC-Knopf für zwei Sekunden drückt, wechselt das System in den „Track“-Modus, so dass die Kontrolle erst besonders spät eingreift und sich der Fahrer weiter an sein Limit herantasten kann. Komplett ausschalten lässt sich die Stabilitätskontrolle nach Drücken des Knopfes für vier Sekunden. Ein Antiblockiersystem (ABS), eine elektronische Bremskraftverteilung (EBD), ein Brems-Assistent (EBA) und eine Traktionskontrolle runden die Maßnahmen ab.