Kräftig wie ein starker V6-Motor, jedoch mit dem niedrigen Verbrauch eines Vierzylinders zeigt sich der neue Audi A8 Hybrid als Technikstudie auf dem Genfer Automobilsalon (04.03.2010 - 14.03.2010). Seine beiden Antriebsquellen - ein 2.0 TFSI und ein Elektro-Motor - geben 245 PS Systemleistung und 480 Nm Drehmoment ab. Damit beschleunigt die als Vollhybrid ausgelegte Luxus-Limousine in 7,6 Sekunden von 0 auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h. Der mittlere Verbrauch beschränkt sich auf nur 6,2 Liter pro 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von 144 g/km entspricht.

Design: Seriennahe Studie mit Regenbogen-Effekt

Die seriennahe Studie steht auf 21-Zoll-Felgen in Bi-Color-Optik mit extrem dreidimensional herausgearbeiteten Flächen. Bei der Außenfarbe des Audi A8 Hybrid handelt es sich um „Prismasilber“ mit dem Effektgeber „Spektra Flair“ - ein regenbogenfarbiger Effekt, der sich im Licht an Sicken und Verläufen auf der Karosserie anreichert. Die prominent platzierten Hybrid-Schriftzüge auf den Kotflügeln vorne rechts und links sorgen für klare Verhältnisse.

Für einen optisch soliden Stand auf der Straße sorgen die Betonung der Fahrzeugbreite durch eine auffällige, horizontale Spoilerkante im unteren Bereich sowie die Chrom-Linie. Eine Motorraumabdeckung in Hochglanz-Anmutung oder die gläserne Batterieabdeckung im Kofferraum stellen auch visuell die Verbindung zur Hybrid-Technologie her.



Antrieb: Durchzugsstarke Effizienz

Der als Verbrennungsmotor dienende 2.0 TFSI kombiniert die Benzin-Direkteinspritzung mit der Turbo-Aufladung und dem „Audi Valvelift System“ (AVS). Zusammen mit der verstellbaren Einlassnockenwelle verbessert das AVS den Ladungswechsel und sorgt für einen spontanen, kraftvollen Drehmomentaufbau. Der 2.0 TFSI gibt 155 kW / 211 PS und 350 Nm ab - letztere konstant von 1.500 bis 4.200 1U/min.

Eine hydraulisch betätigte Nasskupplung verbindet den 2.0 TFSI mit dem Elektro-Motor. Der Synchron-Motor dient zugleich als Generator und bringt es auf 33 kW / 45 PS und 211 Nm. Die satte Durchzugskraft steht praktisch aus dem Stand heraus zur Verfügung und erlaubt ein sportlich-kraftvolles Anfahren. Da auch die E-Maschine Wärme entwickelt, sind in ihrem Gehäuse Kühlkanäle integriert.

Zwischen dem Elektro-Motor und dem Radsatz der Achtstufen-Tiptronic, die rein elektronisch geschaltet wird, liegt eine weitere Trennkupplung. Zusammen mit der E-Maschine ersetzt die Trennkupplung den Drehmomentwandler. Die Kräfte der beiden Antriebe werden über die Vorderräder auf die Straße gebracht.