Unter den elf Lackierungen des Audi Q7 stehen vier neue Töne zur Wahl: „Ibisweiß“, „Graphitgrau Metallic“, „Teakbraun Metallic“ und „Orcaschwarz Metallic“. Auf Wunsch liefert Audi ein Aluminium-Exterieurpaket. Hier glänzen in den Stoßfängern und Türabdeckleisten Chromleisten, die Unterteile der Stoßfänger in Wagenfarbe und das Mittelteil der Bugschürze sowie der Diffusor farblich in Kontrastfarbe.

Antrieb: Leistung und Effizienz in Symbiose

Der Audi Q7 rollt mit sechs starken und hoch effizienten Direkteinspritzer-Motoren vom Band, zwei Benzinern und vier Diesel, unter ihnen auch der stärkste Diesel-SUV der Welt, der Audi Q7 V12 TDI. Die Aggregate schicken ihre Kräfte über eine komfortabel, schnell schaltende 6-Stufen-Tiptronic auf den permanenten Allradantrieb „quattro“, der sie leicht heckbetont zwischen den Achsen verteilt.

Der 3.0 TDI leistet 240 PS und stemmt schon von 2.000 bis 2.250 U/min satte 550 Nm und gibt sich dabei im EU-Zyklus mit nur 9,1 Litern auf 100 Kilometern zufrieden. Nochmals 0,2 Liter weniger verbraucht der auf Wunsch lieferbare 3.0 TDI Clean Diesel. Trotz der sehr aufwändigen Abgasnachbereitung und der damit verbundenen saubersten Selbstzünder-Technologie der Welt, verbraucht diese Version nur 8,9 Liter auf 100 Kilometern und erfüllt die strenge US-Norm LEV II Bin 5 sowie bereits die für 2014 angekündigten Euro-6-Grenzwerte. Auch beim Audi Q7 4.2 TDI sank der Verbrauch drastisch - von 11,1 Liter auf 9,9 Liter pro 100 Kilometer. Gleichzeitig legte der V8-Diesel an Kraft zu und schiebt mit 340 PS sowie 760 Nm gewaltig an; das maximale Drehmoment steht von 1.750 bis 3.000 Touren bereit.



Effizienz und Dynamik gelten ebenfalls für die Benzinmotoren: Der 3.6 FSI kommt auf 280 PS Leistung und stemmt von 2.500 bis 5.000 U/min satte 360 Nm. Im Mittel verbraucht diese Version 12,1 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometern. Der 4.2 FSI, ein V8, gibt 350 PS und 440 Nm bei 3.500 Touren ab - sein Konsum: 12,7 Liter auf 100 Kilometern.

Eine neue Technologie verringert bei allen Motoren den Verbrauch weiter: Das Rekuperationssystem wandelt in Brems- und Ausrollphasen die mechanische Energie in Strom um und speichert die gewonnene Energie in der Batterie zwischen. Durch diesen Vorgang sinkt der CO2-Ausstoß um bis zu 5 g/km.