Die Momente des Motors strömen auf eine sechsstufige Tiptronic. Die Reaktionszeit des Automatikgetriebes sank auf eine Zehntelsekunde, die Schaltzeit auf die Hälfte der in anderen Modellen eingesetzten Aggregate. Dabei wählte Audi gezielt kurze Übersetzungsverhältnisse. Per Wählhebel oder mit den Schaltwippen am Lenkrad kann der Fahrer den Gangwechsel selbst dirigieren. Die Tiptronic leitet die Motormomente auf einen quattro-Antrieb, der mit einer leicht heckbetonten Auslegung extrem sportlich agiert.

Hochpräzises Hightech-Fahrwerk

An der Vorderachse führen jeweils vier leichte Aluminiumlenker die Räder, deren Elastokinematik Audi besonders sportlich auslegte. Die Kennlinien der geschwindigkeitsabhängigen Servotronic stimmten die Macher neu ab und überarbeiteten ebenfalls die Kinematik der hinteren Aufhängung. Das elektronische Stabilisierungssystem ESP erlaubt höchsten Fahrspaß bei voller Sicherheit, das durch seine relativ hohen Eingriffsschwellen eine dynamische Gangart fördert - es lässt sich in einen Sportmodus umschalten oder ganz deaktivieren.

Auch bei der Dämpfung setzten die Entwickler eine exklusive Technologie ein: Die „Dynamic Ride Control“ (DRC) verringert die Nick- und Wankbewegungen auf rein mechanische Weise. Ölleitungen und Ventile verbinden je zwei Stoßdämpfer, die sich diagonal gegenüber liegen. In Kurven erhöht sich blitzschnell die Ölströmung am Dämpfer des einfedernden kurvenäußeren Vorderrades, um die Abstützung zu verstärken und die Seitenneigung zu reduzieren. Die DRC lässt sich auf Wunsch durch das „Sportfahrwerk plus“ mit einer dreistufig verstellbaren Dämpferkennung ergänzen, die über das Multi-Media-Interface MMI in den Stufen „Sport“, „Dynamik“ und „Komfort“ gewählt werden kann.



Der neue Audi RS 6 rollt auf Leichtmetallrädern im 19-Zoll-Format mit Reifen der Dimension 255/40. Die vorderen Bremsscheiben weisen 390 Millimeter Durchmesser auf. An der Vorderachse kommen Sechskolben-Festsättel aus Aluminium - schwarz lackiert und mit RS-Emblemen dekoriert - zum Einsatz. Die Hinterachsscheiben besitzen einen Durchmesser von 365 Millimetern. Die Hinterachsbremssättel führte man als Einkolben-Schwimmsättel aus. Derweil sind die Stahlscheiben schwimmend gelagert; zusammen mit den großen Kühlkanälen und der axialen Perforation erhöht das ihre Leistungsfähigkeit und senkt das Gewicht.