Im Frühjahr 2010 kommt der BMW M3 GTS als echter Extremsportler auf Basis des M3 Coupés. Konsequent auf Performance ausgerichtet, ist der Racer auch für Clubsport-Veranstaltungen bestens geeignet. Neben einer Leistungssteigerung auf 450 PS, verliert der BMW M3 GTS gleichzeitig deutlich an Gewicht, um das richtig scharfe Fahrerlebnis zu ermöglichen. Ausschließlich auf Kundenwunsch produziert, umfassen die auf den Motorsport-Einsatz ausgerichteten Modifikationen die Antriebs- und Fahrwerkstechnik ebenso wie die Karosserie und das Interieur.

Aerodynamik: Optimierte Komponenten mit variabler Geometrie

Zur Optimierung der Luftströmung und für eine bedarfsgerechte Anpassung der Abtriebswerte ist der BMW M3 GTS mit rennsportorientierten Frontschürzen- und Heckflügel-Elementen ausgestattet. Die Komponenten ermöglichen beim Einsatz im Motorsport eine dem Streckenprofil und anderen Rahmenbedingungen entsprechende Anpassung der aerodynamischen Eigenschaften.

So lassen sich die Luftleitelemente der Frontschürze in ihrer Geometrie ebenso variieren wie die Stellung des Heckflügels. Das hintere Luftleitwerk basiert auf der entsprechenden Komponente des in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft WTCC eingesetzten BMW 320si. Die beim serienmäßigen BMW M3 in Chrom gehaltenen Exterieur-Umfänge wie die BMW-Niere und die seitlichen Kiemenelemente werden in dunkel eloxiertem Chrom ausgeführt.



Konsequenter Leichtbau

Gezielter Leichtbau, verstellbare Aerodynamikelemente, eine Hubraumerweiterung und Leistungssteigerung für den V8-Hochdrehzahlmotor und eine an den Anforderungen des Renneinsatzes orientierte Fahrwerkstechnik sichern dem BMW M3 GTS eine Spitzenposition. Das Leergewicht nach DIN-Norm liegt unterhalb von 1.500 Kilogramm, während die Leichtbaukarosserie spezielle Aufnahmepunkte für Sechspunkt-Sicherheitsgurte und einen hinter der B-Säule verschraubten Überrollkäfig bietet.