Die Corvette C6 Grand Sport soll durch die Modifikationen und Spezial-Features durchaus das Fahrwerk und Handling der Corvette Z06 erreichen. Jedoch punktet der Grand Sport mit einem abnehmbaren Hardtop, während das Dach bei der Z06 fest ist. Ferner hat der Käufer die Wahl zwischen einem manuellen Getriebe und einer Automatik, während für Z06 nur eine Handschaltung zur Verfügung steht - gerade in den USA und in Asien bevorzugen viele Fahrer eine Automatik.

Farblich stehen für die Grand Sport-Version alle Außenlackierungen von Corvette zur Wahl. Im Rahmen eines „Heritage Packages“ gibt es auf Wunsch die klassischen Seitenstreifen auf dem vorderen Kotflügel in vier zur Verfügung stehenden Farben und zweifarbige Sportsitze mit eingesticktem „Grand Sport“-Schriftzug.

Das Erbe der Corvette Grand Sport ist groß. Im Jahre 1963 baute Corvette fünf Prototypen, die der legendäre Corvette-Ingenieur Zora Arkus-Duntov entwickelte und als Ur-Vater des Grand Sport anzusehen sind - sie sahen fast aus wie Serienmodelle, doch unter dem Blech waren sie radikal auf den Rennbetrieb ausgerichtet . Die Macher planten, ab Werk rennbereite Corvettes in Leichtbauweise anzubieten. Doch das Projekt legte GM (General Motors) seinerzeit auf Eis, da man zu jener Zeit als Hersteller keine Privatteams unterstützten wollte.



Offiziell nie von GM sanktioniert, fanden die fünf Prototypen dennoch den Weg auf die Rennstrecke und kamen in den 1960er-Jahren oft zum Einsatz mit „privaten“ Fahrern, die über enge Kontakte zu Duntov verfügten. Heute besitzen diese Prototypen einen hohen Sammlerwert.

Im Jahre 1996 krönte Chevrolet das Produktionsende der Corvette C4 mit einer technisch modifizierten Grand Sport-Version, die auf nur 1.000 Exemplare limitiert war. Alle Modelle erhielten eine Lackierung in „Admiral Blau“ und besaßen einen weißen Mittelstreifen und rote Doppelstreifen auf dem linken vorderen Kotflügel, um den Look einiger originaler Rennwagen nachzuempfinden.