Wenn es nach den Franzosen geht, soll der neue Citroën C4 seinen Insassen eine positive Energie verleihen. Seine Weltpremiere feiert das neue Kompaktklasse-Modell auf dem Pariser Autosalon im Oktober 2010 und seine Markteinführung ebenfalls noch in diesem Jahr. Die ersten Details und Fotos sind nun bekannt. Zum Umfang gehören viele Extras und Komfort-Features, die sonst nur in der Oberklasse anzutreffen sind.

Design: Die gewachsene Dynamik

Mit ausgewogenen Proportionen, den sauberen Passungen und Übergängen der Karosserie strahlt der erfrischte Citroën C4 bereits auf den ersten Blick Solidität aus. Die Front des neuen Citroën C4 prägt oben der dreidimensionale Doppelwinkel des Marken-Logos und unten ein großer, chromumrandeter Lufteinlass, der von zwei markant integrierten Nebelscheinwerfern flankiert wird. Den entschlossenen Blick unterstreicht darüber hinaus die eklatante Form der Scheinwerfer. Auf der Motorhaube sitzen außerdem zwei kräftige Sicken, die den Blick ebenso auf sich ziehen wie der breite Frontspoiler.

Beim Blick nach hinten fallen an der Seite die Längssicken und die Chromlinien an den Fenstern auf. Weitere Akzente signalisieren die markanten, diamantpolierten Felgen. Am Heck setzt sich die Feinarbeit der Aerodynamik in Form eines schwarzen Dachkantenspoilers fort. Einen dynamischen Abschluss findet das Heck in der modifzierten Form der L-förmigen Rückleuchten.



Die Dimensionen des neuen Citroën C4 bleiben kompakt. So legte der Franzose in der Länge um 5 Zentimeter auf 4,33 Meter zu, in der Breite um 2 Zentimeter auf 1,79 Meter und in der Höhe um 3 Zentimeter auf 1,49 Meter. Davon profitieren das Raumangebot und ein von 320 Liter auf satte 408 Liter Volumen gewachsener Kofferraum. Quaderförmig gezeichnet und mit einer niedrigen, schmalen Ladekante ausgestattet, soll der Kofferraum bestens zugänglich und nutzbar sein.

Antrieb: Mikro-Hybrid ganz im Sinne der Umwelt

Details zu den Motoren gab Citroën noch nicht bekannt. Zum Einsatz kommen soll allerdings eine neue Generation von Mikro-Hybridantrieben vom Typ e-HDi, die mit der neuesten Generation des Stop&Start-Systems ausgerüstet sind. In Verbindung mit einem automatisierten Schaltgetriebe stößt das Diesel-Triebwerk zur Markteinführung im Normzyklus nur 109 g/km CO2 aus, ein Wert, der später auf 99 g/km reduziert werden soll.