Die im wahrsten Sinne des Wortes „beflügelten“ Rallyeautos der offenen Rennwagenklasse, die mit ihren übergroßen Front- und Heckspoilern den legendären Pikes Peak hinaufjagten, gaben Renntech die Inspiration für einen Mercedes-Benz GLK, der alle anderen hinter sich lassen soll. Doch über sein beeindruckendes Äußeres hinaus, hat dieser wilde GLK noch ein weiteres Ass im Ärmel: Gemeinhin werden Hybridantriebe eher mit niedrigem Energieverbrauch und niedrigen Emissionen in Verbindung gebracht. Renntech nutzt jedoch die zusätzliche Kraft des Elektromotors, um den GLK in einen Sportler zu verwandeln.

Bei den Umbauarbeiten lag der Focus neben mehr Performance auch auf einer verbesserten Aerodynamik. Renntech entwickelte die Außenhaut unter Zuhilfenahme der neuesten Computational Fluid-Dynamic-(CFD-)Software, eine computergestützte Strömungsdarstellung und -berechnung.

Frontspoiler, Heck- und Seitenschürzen sorgen beim GLK Rally Racer für zusätzlichen Abtrieb und erhöhen somit die Fahrstabilität besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Der Heckflügel erfüllt nicht nur aerodynamische Aufgaben, er nimmt auch das kantige Designthema des GLK auf. Die aerodynamischen Anbauteile gestalten gemeinsam mit den ausgestellten Radhäusern eine kraftvolle Seitenlinie.



Die Verbindung des 3,5-Liter-V6-Benzinmotors (serienmäßig 272 PS und 350 Nm) mit einem Elektromotor steigert das Drehmoment des GLK um 54 Newtonmeter auf 405 Nm und erhöht so deutlich die Beschleunigungswerte aus dem Stand sowie aus engen Kurven heraus. Darüber hinaus ist der Einsatz eines Hybridantriebs bei Bergrennen von Vorteil, steht doch das zusätzliche Drehmoment auch in sehr großen Höhen zur Verfügung, in denen konventionelle Saugmotoren - bedingt durch die dünnere Luft - an Leistung verlieren.

Der US-Tuner nahm jedoch auch das V6-Triebwerk unter seine Fittiche. Die Verwendung von Bauteilen des aktuellen Motors - spezielle Ansaugkrümmer, Nockenwelle und Zylinderköpfe - sowie von Renntech selbst entwickelte ultralange Saugrohre, einem Lufteinlass aus Verbundwerkstoff und einer eigenen Motorsteuerungssoftware erhöhen die Motorleistung auf 350 PS. Der Elektromotor des Hybrid-Antriebs steigert diese Leistung noch zusätzlich.