Auf der Viertelmeile waren amerikanische Muscle Cars die unangefochtenen Könige. Genauso schnell ließen sich die Ikonen der 1960er- und 1970er-Jahre auf kurvigem Terrain jedoch entthronen und mussten sich oft hoffnungslos untermotorisierten, aber agileren Gegnern geschlagen geben. Doch die Zeiten ändern sich, wie Eibach mit seinem Dodge Challenger-Projekt beweisen möchte, das Kraft mit Wendigkeit kombiniert.

Mit seinen muskulösen Formen, dem orangen Lack, dem zurückversetzten Kühlergrill und dem durchgehenden Leuchtband am Heck erinnert der neue Challenger in der Topversion SRT8 an den ursprünglichen R/T von 1969. Mit 425 PS entspricht auch die Normleistung des 6,1 Liter großen V8-Triebwerks der des legendären 426-cid-Hemi-Motors, dem wohl leistungsstärksten Standardmotor der ersten Serie. Das maximale Drehmoment von 569 Nm liegt bei elektronisch abgeriegelten 4.800 U/min an. Die Kraft reicht aus, um den Dodge Challenger in rund 5 Sekunden von 0 auf 60 mph (96,56 km/h) zu beschleunigen.

Doch auf den Straßen Europas ist schiere Power allein nicht genug. Eibach stattete den Dodge deshalb mit dem Gewindefahrwerk „Multi-Pro-R2“ aus seinem US-Produktportfolio aus, das dem Challenger ein knackiges Handling verleiht. Mit einem ausreichenden Restkomfort, lassen sich auch problemlos lange Strecken abspulen. Dank der integrierten Höhen- und Leistungsverstellung (Zug- und Druckstufe unabhängig voneinander über Ausgleichreservoir einstellbar), findet jeder sein perfektes Setup und die richtige Abstimmung für Fahrverhalten und Optik.



Damit die Pferde-Herde unter der Haube auch ordentlich in die Hufe kommt, stellen griffige Breitreifen den Kontakt zum Asphalt her. Der Toyo Proxes T1R bietet dank optimierter Silica-Laufflächenmischung ein Höchstmaß an Grip und ermöglicht durch die „geschlossene Schulter“ eine weit überdurchschnittliche Kurvenstabilität. Der Pneu kommt in der gewaltigen Dimension 265/30 R22 zum Einsatz. So wird selbst das gigantische Drehmoment von 569 Nm nahezu verlustfrei in Vortrieb umgesetzt.