Ford bringt Anfang 2009 den Focus RS als aggressives High-Performance-Modell auf den Markt - das war bekannt und auch zu erwarten; denn in den Jahren 2006 und 2007 holte Ford mit dem Focus RS WRC bei der Rallye-Weltmeisterschaft den Titel in der Markenwertung und liegt in dieser Saison aktuell erneut ganz vorne. Jetzt gibt es die ersten Daten und Bilder eines wahrlich aggressiv anmutenden Straßensportlers. Für die Entwicklung verantwortlich zeichnet Jost Capito, Direktor des Ford TeamRS. Bereits von 2002 bis 2004 gab es einen Focus RS.

Schon optisch besticht der neue Ford Focus RS durch Sportlichkeit und einen tiefergelegten, geradezu „bösen“ Auftritt. Auf der London Motor Show (23.07.2008 - 03.08.2008) ist das auf den Bildern gezeigte Show Car zu sehen, welches das Design der Serienversion vorgibt. Da im Hintergrund die Entwicklungen und das Feintuning weiter laufen, können sich durchaus noch einzelne Details ändern. Die Produktion wird im deutschen Saarlouis erfolgen.

Der Durchbruch der RS-Modelle gelang im Jahre 1970 mit dem Escort RS1600. Das große Erbe zahlreicher erfolgreicher RS-Fahrzeuge soll nun der Focus RS als alltagstauglicher Kompaktsportler weiterführen. Die hellgrüne Lackierung des Show Cars mit kleinen Metallic-Anteilen hat einen Grund: Sie stellt eine moderne Interpretation des typischen „Le Mans“-Grüns während der Ära des Escort 1600RS in den 1970er-Jahren dar.



Authentisches RS-Styling

Der neue Ford Focus RS soll sein Leistungspotential nach außen zeigen. Dazu entwickelte das Team von Jost Capito einen Kit, den die Macher vom erfolgreichen Rallye-Boliden ableiteten, und verpassten dem Sportler außerdem eine breitere Spur und große Radhäuser. Kennzeichen der Performance stellen ebenso die Entlüftungskiemen mit RS-Logos hinter den vorderen Kotflügeln sowie Lüftungsschlitzen auf der Motorhaube dar.

Die komplett neue, tief heruntergezogene Frontschürze besitzt einen großen Kühllufteinlass mit einem Wabengitter, das von zwei, in mattschwarzen Gehäusen untergebrachten, verchromten Xenon-Scheinwerfern flankiert wird. Von der auffälligen Außenfarbe setzen sich ferner schwarze Styling-Details deutlich ab, wie zum Beispiel der Streifen an der Vorderkante der Motorhaube, die tiefen Gehäuse der Nebelscheinwerfer und die Seitenspiegel mit integrierten Blinkern.



Das markante Heck besticht durch einen mächtigen Diffusor, in den die Macher zwei verchromte Endrohre der Auspuffanlage integrierten. An den Außenseiten der Heckschürze befinden sich darüber hinaus kleine Lüftungsöffnungen. Um bei hohen Geschwindigkeiten mehr Abtrieb zu generieren, brachte Ford einen zweiteiligen Dachkantenspoiler an, der auch bei der Rallye-Version wirksam seine Dienste verrichtet.

Das Herz mit der Kraft von 300 PS

Basierend auf dem Focus ST, entwickelte Ford eine spezielle Version des 2,5 Liter großen Fünfzylinders mit Turbolader, der 300 S und 410 Nm Drehmoment mobilisiert. Die genauen Performance-Werte gab Ford noch nicht bekannt - jedoch soll der neue Focus RS in unter 6 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 spurten. Dazu überarbeitete man den Zylinderkopf, verbaute modifizierte Nockenwellen und optimierte die Ansaug- sowie Abgaswege.



Die Kraft für den frontangetriebenen Kleinen muss sicher auf die Straße gebracht werden, was mit einer optimalen Traktion einhergeht. Dafür sorgt unter anderem ein die Antriebskräfte entsprechend verteilendes Sperrdifferential. Das System achtet auch in scharf durchfahrenen Kurven für passenden Grip an der richtigen Stelle. Ford zog anfangs eine Allradaversion in Erwägung, die mehr Gewicht bedeutet, gab dann jedoch nach reichlichen Tests dem „RevoKnuckle“ genannten System den Vorrang, das sich ebenfalls durch ein scharfes Handling und das geringere Gewicht auszeichnet.

Die Dynamik profitiert auch von der 40 Millimeter breiteren Spur, einer verstärkten Antriebswelle, einem überarbeiteten Fahrwerk und neue Aufhängungen. Insgesamt soll der Focus RS ein präzises Feedback geben und die Lenkbefehle direkt umsetzen. Um die für den Kompaktwagen gewaltige Kraft zu zügeln, gab es ein Update der Bremsen, die nun vorne 336 Millimeter messen und hinten 300 Millimeter. Den Kontakt zum Asphalt stellen 19 Zöller mit Reifen im Format 235/35 her.



Das ESP richtete Ford so ein, dass das System einen sportlichen Fahrstil unterstützt und daher erst spät eingreift. Optional hat der enthusiastische Fahrer die Möglichkeit, das ESP auch komplett abzuschalten. Die Kraftübertragung an die Vorderräder erfolgt über eine manuelle 6-Gang-Schaltung.

Auf High-Performance ausgerichtetes Interieur

Im Innenraum setzt sich die sportliche Linie fort. Beim ersten Blick fallen die für den Focus RS maßgeschneiderten, viel Halt bietenden Recaro-Sportsitze auf, die durch schwarzes Leder, gestickte RS-Logos und auf die Außenfarbe abgestimmte Akzente bestechen. Sogar die Rücksitze verfügen über eine Aufpolsterung der Seitenpolster, um auch den Passagieren im Fond Spaß bei dynamischen Fahrten zu bieten, ohne diese herumzuschleudern.



Die Mittelkonsole vollendete Ford mit gebürstetem Aluminium und Applikationen im Carbon-Look. Metal dominiert derweil die Einfassungen der Lüftungsdüsen, die Türgriffe, die Griffe von Handschaltung und Handbremse. Die Pedalerie besteht - ganz im sportlichen Sinne - aus Aluminium. Als Kontrast dazu erscheint der schwarze Dachhimmel. Der Fahrer selbst greift über ein Sportlenkrad in das Geschehen ein und blickt auf drei zusätzliche Anzeigen - eine davon informiert über den Turbodruck.