Dieses Geschoss ließe sich wahrlich als Supersportwagen im SUV-Format beschreiben: der neue Gemballa Tornado 750 GTS. Verbindungen mit der Vorlage in Form des Porsche Cayenne Turbo gibt es dabei nur noch wenige. Schon auf den ersten Blick ist das angestrebte Ziel der Techniker von Gemballa klar zu erkennen - weg vom SUV, hin zum kompromisslosen Sportwagen.

Anlass für die durchgeführte Metamorphose war die Vielzahl von Anfragen nach einem Performance-Sportwagen mit den Dimensionen und dem Raumgefühl eines SUV. 750 PS und ein um 250 Kilogramm reduziertes Fahrzeuggewicht sind nur zwei Alleinstellungsmerkmale des Gemballa Tornado 750 GTS, der auf 50 Exemplare limitiert und ab 400.000 Euro erhältlich ist.

Markantes Design für allerhöchste Anforderungen

Um den gesteigerten Anforderungen hinsichtlich Leichtbau und Verwindungssteifigkeit gerecht zu werden, optimierte Gemballa nahezu die komplette Karosserie mit Carbon. Die um 60 Millimeter verlängerte Frontschürze mit integrierter Aerolippe generiert mehr Abtrieb an der Vorderachse und bewirkt in Verbindung mit dem ebenfalls verlängerten Heck die typische gestreckte Sportwagenoptik.



Großflächige Lufteinlässe führen zusätzliche Frischluft an Motor, Öl- sowie Ladeluftkühler und darüber hinaus durch ein Luftleitsystem bis an die Vorderbremsen. Die Motorstauhitze dagegen wird durch Durchlässe in der ebenfalls neu gestalteten Motorhaube effektiv abgeleitet. Ein besonderer Clou der Haube stellen die Fusion mit den vorderen Kotflügeln und der neue, umgekehrte Öffnungsmechanismus dar. Im Gegensatz zum Serien-Cayenne, öffnet die einteilige Frontdeckel-Kotflügel-Einheit nun nach vorne und ermöglicht dadurch einen besseren Zugriff auf die Antriebseinheit.

Als markanter Blickfang der Tornado-Flanken dienen die durchgängig von der Front bis zum Heck angebrachten Karosserie-Verbreiterungen. Diese schaffen Platz für die extrem breiten Felgen in 12 x 22 Zoll und sorgen in Verbindung mit den neuen Seitenschwellern für den dynamischen Look. Aus aerodynamischen Gründen verlängerten die Macher die hintere Schürze um 40 Millimeter und versahen diese für zusätzlichen Abtrieb mit einem Renndiffusor. Ein Heckspoiler mit Carbon-Flaps ergänzt das aerodynamische Gesamtpaket.