Die neue Generation des Mazda3 feiert als viertürige Limousine ihre Weltpremiere auf der Los Angeles Auto Show (21.11.2008 - 30.11.2008). In der für den amerikanischen Markt wichtigen viertürigen Stufenheck-Form zeigt sich der Mazda3 mit komplett neuem Design und zahlreichen technischen Verbesserungen. Anfang Dezember 2008 debütiert in Europa auf der Bologna Motor Show die in Europa besonders populäre Steilheckvariante mit fünf Türen.

Unverkennbar und doch emotionaler und dynamischer

Optisch soll der neue Mazda3 der Identität der ersten Generation treu bleiben und zugleich die Ausdrucksstärke des Designs erhöhen. Der neue Mazda3 markiert dabei einen Schritt zum weltweit gültigen Familiengesicht. Die Verbindung des unteren Lufteinlasses mit dem stärker betonten, unverwechselbaren 5-Punkt-Kühlergrill verleiht der Frontpartie eine kraftvolle Identität.

Viele zentrale Designelemente streben zur Fahrzeugmitte und signalisieren damit Kraft und Dynamik. An der Front laufen die Linien in einem zentralen Punkt unterhalb des Frontgrills zusammen. Das gleiche Motiv findet sich in Form einer zentrierten Bügelfalte an der Heckklappe.



Bei der Gestaltung der Fahrgastzelle und der fließenden Form der C-Säulen, das schon den neuen Mazda6 auszeichnet, ließen sich die Macher vom Profil klassischer Coupés inspirieren. Die Oberflächen der Motorhaube und der Fahrzeugflanken wurden so gestaltet, dass sie durch die Reflexion des Lichts dreidimensionale Effekte erzeugen. Charakterisierend sind beim neuen Mazda3 keilförmige und geschwungene Linien.

Antriebsstrang: Effizientes Zoom-Zoom

In Nordamerika wird der neue Mazda3 mit einem 2.0 l MZR-Benzinmotor und einer Leistung von 148 PS bei 6.500 U/min sowie 183 Nm Drehmoment bei 4.500 U/min angeboten. Zur Gewichtseinsparung besteht der Motorblock aus Aluminium. Vom Mazda6 übernimmt der neue Mazda3 in Nordamerika zudem den 2.5 l MZR-Benziner mit 167 PS bei 6.000/min und einem maximalen Drehmoment von 228 Nm, die bei 4.000 U/min anliegen.

Die Kraftübertragung erfolgt - je nach Motorisierung - über ein manuelles Getriebe mit fünf oder sechs Gängen oder über ein elektronisch gesteuertes Automatikgetriebe mit manuellem Schaltmodus, welches das sportliche Schaltgefühl eines Handschaltgetriebes mit dem Komfort einer konventionellen Automatik kombiniert.