Opel News: Opel Insignia OPC: Das Flaggschiff kommt als Pistensau auf die Straße - Seite 1 - Auto-Sportwagen

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Opel Insignia OPC: Das Flaggschiff kommt als Pistensau auf die Straße

C. Brinkmann, 16.04.2009

Mit dem Opel Insignia OPC folgt im Herbst 2009 die Performance-Version des neuen Flaggschiffes, die auf der Barcelona Motor Show (09.05.2009 - 17.05.2009) erstmals der Öffentlichkeit präsentiert wird. Als Kraftquelle steht der neue 2.8 V6-Turbo zur Verfügung, der im Insignia OPC satte 325 PS leistet. Welches Potenzial in diesem Triebwerk steckt, zeigten die Ingenieure vor allem durch Optimierungen auf der Auslassseite, die den Gegendruck mindern. Derweil komponierten die Akustikspezialisten den sportlichen Sound des V6 mit speziellen Schalldämpfern in der Auspuffanlage.

Opel Insignia OPC Opel Performance Center 2.8 V6 Turbo HiPerStrut High Performance Strut FlexRide eLSD

Der mit einem Sechsgang-Handschaltgetriebe kombinierte Opel Insignia OPC beschleunigt in sechs Sekunden von 0 auf Tempo 100 und erreicht elektronisch abgeregelte 250 km/h Spitze. Von kraftvollem Durchzug zeugt das maximale Drehmoment von 400 Newtonmetern, das schon in niedrigen Drehzahlbereichen zur Verfügung steht.

Pate für die kraftvolle Optik des neuen Spitzen-Insignias stand der im Jahre 2007 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellte Opel GTC Concept. Auf den ersten Blick unterscheidet sich der OPC von den anderen Insignia-Varianten durch die dynamisch anmutende Front mit zwei vertikalen Lufteinlass-Öffnungen und hinten der markanten Stoßfängerverkleidung mit zwei integrierten Auspuffrohren. Darüber hinaus entfalten die serienmäßigen 19-Zoll-Felgen mit 245/40-Reifen ihre optische Wirkung. Auf Wunsch lässt sich der OPC auf besonders leichte, geschmiedete 20-Zoll-Räder mit 255/35er-Pneus stellen.

Opel Insignia OPC Opel Performance Center 2.8 V6 Turbo HiPerStrut High Performance Strut FlexRide eLSD

Im Vergleich zum Insignia Sport mit Allradantrieb liegt der OPC um 10 Millimeter tiefer. Bei der Weiterentwicklung des mechatronischen Fahrwerkes galt das Hauptaugenmerk der Vorderachse. Auf Basis der McPherson-Konstruktion des Insignias entwickelten die Ingenieure eine Hochleistungsversion namens „HiPerStrut“ (High Performance Strut = Federbein). So wurde die Lenkung weitgehend von störenden Krafteinflüssen entkoppelt, um dem Fahrer ein besseres Gefühl beim Dirigieren seines Sportlers zu vermitteln.

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Kommentare:

Zu dieser Opel News wurden bisher 8 Kommentare im Forum verfasst:

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schick.

das cockpit finde ich extrem nobel und edel. mit abstand das schönste an innenraum was ich gesehen habe seit langem. da kommt auch BMW nicht mit oder audi. wirkt gegen den opc einfach altbacken.

den test gegen bmw, audi s4, VW pussyat gabs doch. bei der werkszeitschrift von VW..autobild.

wenn ich mich recht entsinne
1. audi
2. bmw
3. vw
4. opel

oder 3 war opel und 4 war vw. ich hab so lachen müssen..die testen immer so..naja..."unvoreingenommen".

ich finde es mutig, ein modell wie dieses OPC schiff auf die beine zu stellen. sicherlich nicht um ihn irgendwo zu platzieren. vielmehr um prestige und premium anspruch zu gewinnen.
das sieht man schon daran, was opel gemacht hat. leider folgt opel der audi-welle.
schöne autos (geschmackssache) bauen, aber nutzwert ist gering und autos sind unübersichtlich geworden. setzt euch mal in den insignia rein, speziell im kombi. ihr werdet weinen! wäre ich im aufsichtsrat, ich hätte den wagen nicht durchkommen lassen. und die frikkos die den wagen entworfen haben verprügelt!
man sieht NICHTS! und der kombi hat 300liter!!! weniger stauraum als der vorgänger und das bei bedeutend größerem aussenmaß!

leider hat opel versagt, nen gescheites, nuzvolles auto zu bauen, mit brauchbarer heckklappe, kofferraum und rundumsicht..nu schiebense nen OPC bomber auf die strasse mit 1,8 tonnen kampfgewicht.

vergeigt...einziger trost: im vegleich zu anderen modellen wie bmw, audi usw bleibt der opc günstig. für einen opel, aber viel zu teuer.