Der Spritverbrauch orientiert sich 2 bis 3 Liter über dem Original, was noch zu verkraften ist. Sollte es mal hart auf hart kommen, greift die giftige Bremsanlage mit GT3-Scheibenbremsen (vorne 380 Millimeter und 6 Kolben, hinten 355 Millimeter und 4 Kolben) und Keramikbremsblöcken wie der Hulk auf Dope zu. Für lasche 8.000 Tacken sollten die Bremsen das auch können. Die Turbonachrüstung kostet in Deutschland brutto 32.130 Euro. Rechnet man ca. 80.000 bis 90.000 für den Basis Cayman S, liegt der Käufer immer noch weit unter dem „nackten“ 911 Turbo, der bei 140.000 Euro beginnt.

Fazit zum TTP Cayman Stufe 2: Dieses Automobil hat definitiv Eier! Einziger Kritikpunkt war das zu tiefe Fahrwerk, das sich aber - je nach Kundenwunsch - wieder hochbocken lässt. Das gesamte Fahrpotential mitsamt der Power konnte ich an diesem Tag noch nicht einmal ansatzweise voll auskosten. Dennoch macht dieses Auto süchtig. Besonders positiv fiel mir die Nähe zum Original - insbesondere der Alltagstauglichkeit - auf. Mit diesem Sportwagen braucht der Fahrer den großen Porsche 911 Turbo nicht zu fürchten - auslachen ist wohl eher angesagt.

TechArt GTsport: Einfach nur ein Dre.....

Nach meinem gestrigen Ausritt mit dem TTP Cayman geht es mit einem Mini Cooper Cabriolet nach Stuttgart. Das Grinsen weicht bei der vergleichsweise mutmaßlichen Schneckenfahrt trotzdem weiterhin nicht von meinen Lippen. Warum? Die Antwort ist simpel: TechArt. Kaum auf dem Hof vorgefahren, sehe ich den GTsport auf Basis des Caymans schon spitzbübisch neben einem GTstreet stehen. Weiß wie die Unschuld, will er sich präsentieren. Das hat in etwa die Wirkung, als wenn Mike Tyson sich einen Heiligenschein aufsetzt bevor er ans Ohrenknabbern rangeht.



TechArt gab dem GTsport eine unverwechselbare Optik. In der Front prangert eine dominante Frontschürze mit vier extra Scheinwerfern. Die enormen Lufteinlässe reduzieren allzu großen Auftrieb bei hohem Tempo, weiter unterstützt durch den ausziehbaren Carbon-Splitter. Carbon ziert ebenfalls die Rückspiegel. Die TechArt-Seitenschweller beruhigen derweil den Luftstrom zwischen den vorderen und hinteren Radhäusern.

Für so viel Abtrieb wie möglich, sorgt der Heckflügel mit ausziehbaren Gurny-Flap aus Carbon. Schlussendlich ziert ein Carbon-Diffusor das Heck. Insgesamt schuf TechArt den Grad zwischen einem erfrischend dynamischen Design und hoher Funktionalität. Abgerundet wird das noch durch die fetten 20-Zoll-Formula-Räder im 5-Speichen-Design mit ContiSportContact 3-Pneus. Zurückhaltung? „Nee lass ma stecken,“ denke ich mir.