Neues Getriebe mit hohem Ansprechvermögen

Sowohl der LR-V8-Benzin- als auch der LR-TDV6 3.0-Liter-Dieselmotor des Range Rover Sport ist für das überarbeitete und sanft arbeitende 6-Gang-Automatikgetriebe ZF HP28 konzipiert. Durch die deutliche Verbesserung von Leistung und Drehmoment bis in den untersten Drehzahlbereich der neuen Motoren, lässt sich die Überbrückungskupplung des Getriebes in jedem Gang viel früher betätigen. Dadurch reduzieren sich der Schlupf des hydraulischen Drehmomentwandlers und somit auch der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionswerte.

Das Getriebe umfasst außerdem einen intelligenten Sportmodus, der die Getriebefunktionen erfassen und an den individuellen Fahrstil eines Fahrers anpassen kann. Erstmalig hat der Fahrer eines Range Rover Sport die Möglichkeit, mit der Schaltwippe am Lenkrad einen manuellen Gangwechsel vorzunehmen.

Verbesserte Fahrzeugdynamik

Das Fahrwerksystem des Range Rover Sport 2010 überarbeiteten die Macher komplett. Die Verbesserungen betreffen nicht nur die Fahrdynamik, sondern auch die Fahrzeughandhabung, um das Leistungspotenzial der neuen Hochleistungsmotoren vollständig ausschöpfen zu können. Auch die Lenkreaktion erfuhr eine Optimierung, um bei höheren Geschwindigkeiten das Fahrerlebnis zu intensivieren.



Die bewährte aktive Niveauregulierung ergänzt das neue „Adaptive Dynamics“-System und verbessert so das Fahrverhalten. Das neue „Adaptive Dynamics“-System stellt weltweit das erste serienmäßig gefertigte System dar, bei dem eine modellbasierte Prognosetechnologie für die kontinuierliche Optimierung der Dämpfereinstellungen für ein umfassendes Spektrum von Bedingungen zum Einsatz kommt. Herkömmliche Dämpfer werden durch Präzisionsdämpfer mit „DampTronic Valve“-Technologie ersetzt, die mit stufenlos einstellbaren Dämpferventilen versehen sind.

Mit Hilfe der Prognosetechnologie lassen sich die Dämpfereinstellungen auf jedem Rad stufenlos zwischen weichen, komfortorientierten Einstellungen und harten Einstellungen der Karosseriesteuerung anpassen. Der Dämpferdruck auf jedem Rad wird 500 Mal pro Sekunde überwacht. Das System optimiert die Karosseriesteuerung und den Fahrkomfort des Fahrzeugs und spricht sowohl im Straßenverkehr als auch im Gelände sofort auf die jeweiligen Anforderungen des aktuellen Fahrstils und des vorhandenen Geländes an.