Die Kraftverteilung des Allradantriebes gestaltet sich variabel. Eine Haldex-Kupplung der vierten Generation übernimmt mit elektronischer Überwachung die Steuerung des Kraftflusses. Während der Fahrt unter normalen Traktionsbedingungen fließt die Kraft zu 96 Prozent zur Vorderachse. Dies bietet ein sicheres und zuverlässiges Vorankommen bei allen Straßenzuständen - nicht nur während der kalten Jahreszeit bei Eis und Schnee. Für die Versionen 1.8 TSI sowie 2.0 TDI CR steht der 4×4-Antrieb ebenfalls optional zur Verfügung.

Fahrwerk: Agil und komfortabel für den Superb Combi angepasst

Das Fahrwerk des neuen Skoda Superb Combi basiert im Wesentlichen auf dem der Limousine. Um der hohen Zuladung und dem höheren Gesamtgewicht Rechnung zu tragen, optimierten die Tschechen die Fahrwerkkonfiguration. Die entkoppelte Hinterachse ist mit Silentblocks an der Karosserie befestigt. Das Verbund-Bauteil aus Metall und Gummi steigert den Fahrkomfort und entkoppelt den Achskörper akustisch ohne Einbußen bei Stabilität und Achsführung. Die angetriebene McPherson-Vorderachse mit Dreiecksquerlenkern ist wie bei der Limousine in einem Aluminium-Achskörper gelagert. Das verbessert die Kinematik und reduziert gleichzeitig das Achsgewicht.

Bei der Fahrwerksabstimmung achtete Skoda auf ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Agilität und Komfort. Die Federung soll unebene Straßenbeläge exzellent meistern, während Karosserieneigungen in Kurven dank einer breiten Spur und sorgsamster Konfiguration der Fahrwerkskomponenten weitgehend unterdrückt werden. Für mehr Fahrdynamik sorgt wie bei der Limousine die neue elektromechanische Lenkung, deren Ansprechverhalten man entsprechend anpasste. Das Einlenkverhalten und die Spurtreue vermitteln bestes Gefühl für die Fahrbahnbeschaffenheit und die Traktionsbedingungen.



Wie bereits die Superb Limousine, ist auch der neue Superb Combi mit dem Berganfahr-Assistenten HHC (Hill Hold Control) ausgestattet. Außerdem erweiterte Skoda das Fahrdynamiksystem ESP um die Anhängerstabilisierung TSA (Trailer Stability Assist); denn der neue Superb Combi darf in den Motorvarianten 2.0 TDI CR DPF 4×4 und 3.6 FSI V6 4×4 bis zu 2.000 Kilogramm schwere Anhänger in Schlepp nehmen. Der Allradantrieb mit variabler Momenteverteilung sorgt dabei zwischen den Achsen für bestmögliches Traktionsvermögen und Spurstabilität.