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Startech Chrysler 300C: Charakter-Schärfe für das Facelift
C. Brinkmann, 13.03.2008
Der Chrysler 300C setzt seine Karriere gerade erst in einer facegelifteten Version fort und Startech entwickelte bereits das passende, ebenso exklusive wie innovative Veredelungsprogramm für die Limousine und den Touring. Insbesondere von vorne wirkt der Chrysler durch die Kombination des neuen Frontspoilers und maßgeschneiderten Aufsatzelementen mit Tagfahrlichtern noch markanter. Dazu gibt es eine Leistungssteigerung des drehmomentstarken Turbo-Diesl4es auf 262 PS.
Selbstverständlich bietet der modifizierte Frontspoiler auch eine funktionelle Seite: Bei hohen Geschwindigkeiten reduziert der Spoiler durch sein ausgeklügeltes Design den Auftrieb an der Vorderachse. Den aufregenden Look unterstreicht darüber hinaus ein Matrix-Chrom-Kühlergrill. Den Karosserieumbau ergänzen darüber hinaus elegante Seitenschweller, die den Luftstrom an den Seiten beider Karosserievarianten beruhigen. Außerdem besitzen die Seitenschweller an der Unterseite je vier LED-Leuchten, die sich via Knopfdruck auf die Fernbedienung oder das Ziehen der Türgriffe aktivieren lassen, um bei Dunkelheit das Ein- und Aussteigen sicherer und komfortabler zu gestalten.
Am Heck verlängert bei der Limousine ein Dachspoiler optisch die Dachlinie und leitet den Fahrtwind gezielt auf die Heckspoilerlippe, die man beim Facelift-Modell im Kofferraumdeckel integrierte. Um die beiden ovalen Endrohre der neuen Edelstahlauspuffanlage perfekt zu integrieren, gestaltete Startech maßgeschneiderte Heckschürzenelemente für Limousine und Kombi.
Die attraktive Optik des Startech Chrysler 300C runden maßgeschneiderte Monostar-IV-Räder in 20 oder 22 Zoll Durchmesser ab. Als größte Rad/Reifen-Kombination gibt es die ganz polierten Fünfspeichenfelgen in der Dimension 9x22 Zoll mit Pneus der Größe 265/30 ZR 22 rundum. Speziell auf die sportlichen Niederquerschnittsreifen und die jeweilige Motorisierung abgestimmt sind die neuen Sportfedern und die Hinterachsstoßdämpfer, die den 300C als Touring und Limousine um ca. 40 Millimeter tieferlegen und eine Symbiose aus agilem Handling sowie hohem Fahrkomfort schaffen.
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