Die Antriebspalette des Toyota iQ erhält durch ein neues, zugleich effizientes Top-Triebwerk attraktiven Zuwachs. Mit dem 1.33-Liter-Dual-VVT-i-Benzinmotor bietet der japanische Automobilhersteller für das ultrakompakte City-Fahrzeug ein hochmodernes Aggregat an, das für ausgezeichnete Fahrleistungen und in Verbindung mit der neuen Start-Stopp-Automatik für vorbildliche Effizienz sorgt. Der Toyota iQ 1.33 ist ausschließlich in der Ausstattungslinie iQ+ erhältlich und kommt am 13. Juli 2009 zu Preisen ab 15.600 Euro auf den deutschen Markt.

Der im Rahmen der "Toyota Optimal Drive"-Strategie entwickelte 1.33-Liter-Benzinmotor setzt sich mit einer Leistung von 98 PS an die Spitze des Motorenprogramms des iQ, das außerdem einen 1.0-Liter-Dreizylinder-Motor mit 68 PS und einen 1.4-Liter-D-4D-Diesel mit 90 PS umfasst. Der neue Vierzylinder-Benziner entwickelt ein maximales Drehmoment von 123 Nm bei 4.400 U/min und verfügt über die variable Ventilsteuerung „Dual VVT-i“, mit der die Ventilöffnungszeiten an der Einlass- und Auslassseite geregelt werden, um die Leistungs- und Drehmomentausbeute über das gesamte Drehzahlband zu optimieren.

Gekoppelt ist der Benzinmotor an ein neu entwickeltes Sechsgang-Schaltgetriebe und die Start-Stopp-Automatik von Toyota - das System schaltet den Motor im Stand bei ausgekuppeltem Gang automatisch ab. Sobald der Fahrer das Kupplungspedal betätigt, wird der Motor erneut gestartet. Die Konstruktion des Systems erlaubt dabei einen besonders schnellen und geräuscharmen Anlassvorgang. Dank der Start-Stopp-Automatik und der verbrauchssenkenden Maßnahmen, gibt sich der neue Benzinmotor im iQ mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,8 Litern je 100 Kilometer zufrieden; der CO2-Ausstoß beträgt 113 g/km (vorläufige Angaben).



Alternativ zum manuellen Sechsgang-Getriebe mit Start-Stopp-Automatik bietet Toyota für den neuen Motor das Multidrive-Getriebe mit CVT-Technologie (Contiuously Variable Transmission) an. Das stufenlose Getriebe sorgt in allen Fahrsituationen für die jeweils optimale Übersetzung und zeichnet sich durch hohen Schaltkomfort ohne jegliche Schaltrucke aus. In dieser Antriebsvariante beläuft sich der Kraftstoffverbrauch auf 5,1 Liter je 100 Kilometer, die CO2-Emissionen liegen bei 120 g/km (vorläufige Angaben).