Geely E5 Test: 450 km Reichweite zum fairen Preis

Geely kennt in Deutschland bislang kaum jemand. Trotzdem sieht jeder die Autos aus dem Geely-Konzern täglich auf der Straße. Ob Volvo, Polestar, Lotus oder Zeekr: Hinter all diesen Marken steckt der chinesische Automobilriese Geely, ausgesprochen Dschi-Li. Jetzt kommt die Hauptmarke mit dem Geely E5 selbst nach Europa, einem Kompakt-SUV, dem die Macher extra eine europäische Abstimmung verpassten. Was das neue Elektroauto zum attraktiven Preis taugt, zeigt der Geely E5 Test.

Der Geely E5 besticht durch ein modernes, aber zugleich zurückhaltendes Außendesign, das auf Polarisierung bewusst verzichtet. Charakteristisch sind die schmalen LED-Scheinwerfer, die glatten Flächen und die coupéartige Dachlinie. Mit 4,620 Metern Länge, 1,900 Metern Breite und einer Höhe von 1,670 Metern besitzt der Geely E5 für einen Kompakt-SUV stattliche Abmessungen. Gleichzeitig legten die Entwickler viel Wert auf eine gute Aerodynamik, um den Verbrauch zu optimieren. Insgesamt 24 Maßnahmen reduzieren den Luftwiderstand auf einen cW-Wert von 0,269. Beim Design setzt der Geely E5 damit eher auf Understatement als auf den großen Auftritt.

Fahrverhalten Geely E5: Souveräner Elektro-Komfort statt Kurvenräuber

Auf Familien und den Alltag ausgerichtet, verfügt der Geely E5 Max+ über einen 160 kW / 218 PS starken Elektromotor an der Vorderachse, der sofort anliegendes Maximaldrehmoment von 320 Nm generiert. Damit ist der E5 durchaus flott unterwegs: In der Max+ Version vergehen 7,6 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h. Der Geely E5 ist zwar kein Ampel-Schreck, aber schnell genug, um im Alltag niemals nach mehr Leistung zu verlangen. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h endet der Vortrieb.

Im Alltag fühlt sich der Antrieb des Geely E5 angenehm souverän an. Die Kraft wird gleichmäßig abgegeben, ohne dass der Geely beim Tritt auf das Fahrpedal plötzlich nach vorne schießt. Wer es etwas dynamischer mag, kann zwischen den Fahrmodi Eco, Comfort und Sport wählen. Dabei verändern sich sowohl die Kennlinie des Fahrpedals als auch die Gewichtung der Lenkung. Für den normalen Alltag gefällt die Comfort-Abstimmung, da diese perfekt zum harmonischen Charakter des Geely E5 passt. Darüber hinaus gibt es einen zusätzlichen Modus für maximale Reichweite als radikale Notlösung für den letzten Tropfen Strom, um bei Tempo 90 und ohne Klimaanlage die rettende Ladesäule aus eigener Kraft zu erreichen.

Mit rund 1,8 Tonnen bringt der Geely E5 ordentlich Gewicht auf die Waage, was sich in Kurven spüren lässt. Der E5 will kein sportlicher Kurvenräuber sein, sondern vor allem ein komfortabler Familien-SUV. Genau darauf legten die Macher die Abstimmung aus. Das Fahrwerk erweist sich zudem als angenehm komfortabel, ohne dabei unangenehm weich zu wirken. Unebenheiten auf der Straße schluckt der Kompakt-SUV souverän. Erst in schnell gefahrenen Kurven wird durch die Karosserieneigung deutlich, dass hier kein Sportler unterwegs ist.

Die Lenkung teilt dem Fahrer leider nur recht isoliert mit, was der Asphalt gerade treibt. Auch der Sport-Modus ändert daran wenig: Die Lenkkräfte nehmen zwar zu, mehr Straßengefühl liefert das aber nicht. Aus dem Geely E5 wird auf Knopfdruck kein Kurvenräuber, was für einen komfortablen Familien-SUV auch völlig in Ordnung ist. Dafür punktet der Geely E5 auf langen Strecken mit einer hohen Laufruhe. Antriebs-, Abroll- und Windgeräusche bleiben weitgehend im Hintergrund, so dass der Geely bei höherem Tempo einen entspannten Eindruck hinterlässt. Für lange Autobahnetappen stellt das ohnehin die wichtigere Disziplin dar als die Jagd nach dem perfekten Kurvenradius.

Reichweite Geely E5: Erstaunlich nah an der Werksangabe

Beim Energieverbrauch zeigt sich der Geely E5 Max+ mit der 68,4 kWh großen LFP-Batterie von seiner effizienten Seite. In der Praxis lag der kombinierte Verbrauch im normalen Fahrbetrieb bei rund 17,5 kWh auf 100 Kilometern. Das liegt erstaunlich nah an der offiziellen WLTP-Angabe von 16,9 kWh pro 100 Kilometer. Die Reichweite beträgt bis zu 450 Kilometer.

An einer geeigneten DC-Schnellladesäule ist eine Ladegeschwindigkeit von bis zu 135 kW möglich. Unter optimalen Bedingungen lässt sich die Batterie von 30 auf 80 Prozent in rund 20 Minuten laden. Zu Hause an der Wallbox sind 11 kW und eine Ladung von 10 auf 100 Prozent in 7 Stunden möglich.

Doch die Batterie lässt sich nicht nur zum Fahren nutzen: Über Vehicle-to-Load (V2L) kann der Geely E5 bis zu 3,3 kW Leistung an externe Verbraucher abgeben, um zum Beispiel beim Camping einen Kühlschrank, einen Elektrogrill oder anderes elektrisches Equipment zu betreiben. Über Vehicle-to-Vehicle (V2V) besteht sogar die Möglichkeit, mit bis zu 6 kW ein anderes Elektroauto mit Energie zu versorgen.

Bei der Rekuperation bleibt dagegen noch Luft nach oben. Drei Stufen stehen zur Wahl, wirklich große Unterschiede zwischen den Einstellungen sind allerdings nicht zu spüren. Vor allem fehlt ein konsequentes 1-Pedal-Driving, welches das Fahrzeug bis zum Stillstand verzögert.

Innenraum Geely E5: Viel Platz und erstaunlich viel Komfort

Beim Innenraum setzt der Geely E5 auf eine wohnliche Atmosphäre. Viele Flächen bezogen die Macher mit weichen Materialien wie Kunstleder an Sitzen, Türen und Armaturentafel. Statt der branchenüblichen Klavierlack-Wüste, die schon beim reinen Anblicken Fingerabdrücke und Mikrokratzer anzieht, setzt Geely auf eine Holzoptik aus Kunststoff. Ein echtes Detail für die Praxis: Das erspart dem Fahrer das ständige Hantieren mit dem Mikrofasertuch.

Als besonders beeindruckend erweist sich das Platzangebot. Vorne sitzen 2,00 Meter große Personen komfortabel und finden eine entspannte Position. Die Vordersitze lassen sich sogar weitgehend flachlegen, wodurch der Innenraum bei längeren Fahrten oder einer Pause zur kleinen Liegefläche wird. Auch in der zweiten Reihe müssen sich 2,00 Meter große Mitreisende keineswegs einschränken. Die Beinfreiheit ist hinten üppig, die Kopffreiheit generös und auch die Sitze selbst überzeugen mit einem angenehmen Komfort.

Dazu kommen zahlreiche Ablagen und Fächer, die im Alltag schnell ihren praktischen Wert zeigen. Smartphone, Trinkflasche, Sonnenbrille und andere Mitbringsel lassen sich problemlos unterbringen. Insgesamt gibt es viele Möglichkeiten, Dinge griffbereit zu verstauen. Das Handschuhfach fällt dagegen vergleichsweise klein aus. Eine nette Besonderheit befindet sich zudem unter dem mittleren Sitzbereich im Fond: Dort versteckt sich eine zusätzliche Schublade, die weiteren Stauraum für kleinere Gegenstände bietet.

Infotainment Geely E5: Riesiger Bildschirm mit kleinen Schwächen

Das digitale Zentrum des Geely E5 bildet ein riesiges, 15,4 Zoll beziehungsweise 39,1 Zentimeter großes, hochauflösendes HD-Touchdisplay, das schnell auf Eingaben reagiert. Ergänzt wird das zentrale Display durch ein volldigitales Kombiinstrument, das übersichtlich aufgebaut ist und die wichtigsten Informationen klar ins Blickfeld rückt. In der Max+ Ausstattung kommt außerdem ein 13,8 Zoll beziehungsweise 35,1 Zentimeter messendes Head-up-Display hinzu, das relevante Fahrinformationen klar in die Windschutzscheibe projiziert.

Die moderne Optik hat allerdings ihren Preis: Physische Bedienelemente sind rar. Ein Großteil der Fahrzeugfunktionen wird über den zentralen Touchscreen gesteuert. Das funktioniert grundsätzlich gut, allerdings sind einige Menüs und Untermenüs etwas zu stark verschachtelt. Wer beispielsweise bestimmte Komfortfunktionen verändern möchte, muss sich teilweise erst durch mehrere Ebenen arbeiten. Eine Ausnahme bildet das zentrale Bedienelement auf der Mittelkonsole. Der Dreh-Drücksteller lässt sich mit verschiedenen Funktionen belegen und beispielsweise zur Regelung der Lautstärke oder der Klimatisierung nutzen. Damit gibt es zumindest eine physische Möglichkeit, einige häufig benötigte Funktionen zu bedienen.

Für Unterhaltung sorgt derweil ein Premium-Soundsystem mit 16 Lautsprechern und einer Verstärkerleistung von 1.000 Watt. Dazu kommen unter anderem zusätzliche Lautsprecher in den Kopfstützen. Für Konnektivität mit dem Smartphone sorgen Apple CarPlay und Android Auto. Über Over-the-Air-Updates kann Geely zudem Funktionen und Software des Fahrzeugs weiterentwickeln.

Fahrerassistenten Geely E5: 16 Sicherheitssysteme ab Werk

Bei den Fahrerassistenzsystemen fährt der Geely E5 serienmäßig einiges auf. Insgesamt 16 Assistenzsysteme gehören zur Ausstattung. Dazu zählen unter anderem die adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Spurhalteassistent, eine automatische Notbremsfunktion und die Totwinkelüberwachung. Hinzu kommen weitere Funktionen wie die Überwachung des rückwärtigen Verkehrs und verschiedene Systeme zur Unterstützung in kritischen Fahrsituationen.

Kofferraum Geely E5: Mehr Platz, als die Grundzahl vermuten lässt

Beim Kofferraum überrascht der Geely E5 mit einem durchdachten Stauraumkonzept. Das offizielle Ladevolumen beträgt 461 Liter und lässt sich durch das Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1.877 Liter erweitern. Zusätzlich befindet sich unter dem Ladeboden ein weiteres 108 Liter großes Fach.

Die Ladekante liegt aufgrund der SUV-Bauweise typischerweise relativ hoch, was beim Be- und Entladen schwerer Gegenstände etwas Kraft erfordert. Positiv ist dagegen die flache Kante nach innen. Bei umgelegter Rückbank entsteht eine ebene Ladefläche, was das Verstauen größerer Gegenstände erleichtert. Ein doppelter Ladeboden ermöglicht zusätzlich, den vorhandenen Platz flexibel zu nutzen. Einen Frunk (Frontkofferraum) besitzt der Geely E5 dagegen nicht.

Fazit und Preis - Geely E5:

Der Geely E5 erweist sich als ausgesprochen praktischer Familien-SUV, der vor allem mit viel Platz, hohem Komfort, einer guten Reichweite und einer umfangreichen Ausstattung punktet. Der Geely E5 Pro startet mit einer 60,2-kWh-Batterie bereits bei 37.990 Euro, der Geely E5 Pro+ mit dem größeren 68,4-kWh-Akku liegt bei 39.990 Euro. Selbst der vollausgestattete Geely E5 Max+ kostet mit Panorama-Glasdach, Premium-Soundsystem und weiteren Features nur 42.990 Euro. Das ist viel Auto für das Geld, so dass einige etablierte Konkurrenten durchaus ins Schwitzen geraten.

Technische Daten Geely E5 Max+:

Länge x Breite x Höhe: 4,615 x 1,901 x 1,670 Meter
Radstand: 2,750 Meter

Antriebsart: Frontantrieb
Leistung: 160 kW/218 PS
Drehmoment: 320 Nm

Getriebeart: einstufiges Reduktionsgetriebe
Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: 7,6 Sekunden

Batteriekapazität:68,4 kWh
Maximale Ladeleistung: 135 kW (DC), 11 kW (AC)
Reichweite kombiniert (WLTP): 450 Kilometer
Durchschnittlicher Energieverbrauch (WLTP): 16,9 kWh/100 km
CO2-Emissionen: 0 g/km

Ladezeit mit Gleichstrom (DC): 135 kW Ladeleistung, 30 - 80 % in 20 Minuten
Ladezeit mit Wechselstrom (AC): 11 kW Ladeleistung, 10 - 100 % in 7 Stunden

Leergewicht: 1.815 Kilogramm
Kofferraumvolumen: 461 - 1.877 Liter plus 108 Liter Laderaum unter dem Ladeboden
Preis: ab 42.990 Euro