Eine Autobatterie gehört normalerweise nicht ins Meer. Chery, einer der größten chinesischen Autohersteller, startet im 1. Halbjahr 2027 in Deutschland und macht genau das zum Gegenstand einer Sicherheitsprüfung: 24 Stunden liegt das Batteriepaket eines Chery Tiggo 9 CSH in einem Salzwasserbecken am Strand von Konstanza an der rumänischen Schwarzmeerküste. Anschließend wird die Batterie geborgen, geprüft und wieder ins Fahrzeug eingebaut. Der chinesische Hersteller meldet einen erfolgreichen Test. Doch was sagt ein solches Wasserbad tatsächlich über die Sicherheit einer Hybrid-Batterie aus?
Der Chery-Belastungstest: 24 Stunden unter Salzwasser
Im September 2026 stellte Chery die Batteriesicherheit seiner Plug-in-Hybrid-SUVs im Rahmen der Black Sea Safety Challenge auf die Probe. Die Belastung ist gezielt gewählt: Neben dem Wasser selbst stellt vor allem das enthaltene Salz hohe Anforderungen an Dichtungen, Gehäuse und Korrosionsschutz; denn bei einer Hochvoltbatterie geht es nicht allein darum, ob Flüssigkeit eindringt. Auch die elektrische Isolation muss zuverlässig funktionieren.
© Foto: Chery
Nach dem intensiven Wasserbad bergen die Techniker das Batteriepaket, untersuchen das Gehäuse auf sichtbare Schäden und Korrosionsspuren, kontrollieren die Dichtheit und prüfen den elektrischen Zustand. Laut Chery wurden keine Mängel festgestellt. Die Batterie kommt zurück in den Tiggo 9 CSH, der beim ersten Versuch startet und anschließend eine stabile Leistung zeigt.
Was wird nach dem Wasserbad geprüft?
Interessant wird es allerdings erst beim Blick auf die Prüfungen, die nach dem Wasserbad stattfinden. Eine Sichtprüfung kann Beschädigungen oder Korrosionsspuren aufdecken, reicht jedoch nicht aus. Deshalb zählt außerdem die Kontrolle des Isolationswiderstands zu den Prüfungen, die sicherstellt, dass die Hochvolt führenden Komponenten weiterhin ausreichend elektrisch von Gehäuse und anderen nicht stromführenden Teilen getrennt sind. Wird diese Isolation beeinträchtigt, kann gefährlicher Strom an unerwünschte Stellen gelangen.
Auch das Kühlsystem muss dicht bleiben. Bei einer Druckprüfung wird ersichtlich, ob die Kühlkanäle beziehungsweise Kühlelemente dem vorgesehenen Druck standhalten, damit durch eine Undichtigkeit kein Kühlmittel austreten oder Flüssigkeit in Bereiche gelangen kann, in denen elektrische Komponenten geschützt bleiben müssen. Chery zufolge bestand das Batteriepaket die Prüfungen.
Was die vorliegenden Angaben allerdings nicht detailliert beantworten, ob einzelne Batteriezellen zusätzlich zerlegt und untersucht wurden oder ob Langzeitkontrollen mögliche spätere Folgen des Salzwasserkontakts ausschließen. Der Test liefert damit einen konkreten Nachweis für die Widerstandsfähigkeit des geprüften Batteriepakets unter den beschriebenen Bedingungen.
© Foto: Chery
IP68 und Abschaltung in zwei Millisekunden
Der Salzwassertest ist Teil eines umfassenderen Sicherheitskonzepts. Chery nennt für seine Hybrid-Batterie einen IP68-Schutz, eine Hochspannungsabschaltung innerhalb von zwei Millisekunden und einen Betriebstemperaturbereich von minus 35 bis plus 60 Grad Celsius. Zudem soll das Batteriesystem insgesamt 100 Zuverlässigkeitstests durchlaufen haben.
Die Schutzklasse IP68 steht für einen hohen Schutz gegen Staub und Wasser unter festgelegten Prüfbedingungen. Dies bedeutet allerdings nicht, dass eine Batterie beliebig lange in Salzwasser liegen kann. Umso interessanter ist die zusätzliche Prüfung unter den konkreten Bedingungen der Black Sea Safety Challenge.
Im Ernstfall soll die schnelle Hochspannungsabschaltung die elektrische Verbindung unterbrechen und so das Risiko gefährlicher elektrischer Zustände reduzieren. Zusammen mit Gehäuse, Abdichtung, Isolation und Temperaturmanagement entsteht dadurch ein mehrstufiges Schutzsystem.
Schutz von unten: Der Test auf der 25-Zentimeter-Kante
Neben dem Wasserbad muss die Batterie des Chery Tiggo 9 CSH eine zweite Prüfung bestehen: Das Fahrzeug fährt von einem 25 Zentimeter hohen Absatz mit bordsteinähnlicher Kante herunter. Damit simuliert Chery eine mechanische Belastung des Unterbodens. Insbesondere bei elektrifizierten Fahrzeugen stellt der Schutz der darunterliegenden Batterie einen wichtigen Bestandteil der Sicherheitsentwicklung dar. Doch am Ende muss eine Batterie auch im Alltag bei Hitze, Kälte und über viele Jahre hinweg funktionieren.
© Foto: Chery
Chery Tiggo 9 CSH: Das Hybrid-Flaggschiff
Der getestete Chery Tiggo 9 CSH steht an der Spitze einer SUV-Modellfamilie, mit der Chery seine Super-Hybrid-Technologie auf unterschiedliche Fahrzeugklassen überträgt. Das 4,81 Meter lange Plug-in-Hybrid-SUV kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit drei Elektromotoren und kommt auf eine Systemleistung von 315 kW (428 PS) und ein maximales Drehmoment 580 Nm, während ein intelligenter Allradantrieb die Kraft auf die Straße überträgt. Der klassische Spurt von 0 auf 100 km/h erfolgt in 5,4 Sekunden und der Vortrieb endet bei einer elektronisch limitierten Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.
Derweil ermöglicht die 34,46 kWh große Batterie eine elektrische Reichweite von bis zu 144 Kilometern. Zusammen mit dem Verbrennungsmotor soll die Gesamtreichweite bis zu 1.050 Kilometer betragen. An einer DC-Schnellladestation lässt sich der Akku in weniger als 25 Minuten von 30 auf 80 Prozent aufladen. Von 10 auf 80 Prozent sind es rund 30 Minuten. Den kombinierten Kraftstoffverbrauch des Plug-in-Hybriden gibt Chery nach dem praxisnahen WLTP-Zyklus mit 1,68 Litern Benzin auf 100 Kilometern an, was einem CO2-Ausstoß von 39,72 g/km entspricht. Der WLTP-Stromverbrauch beläuft sich auf 25,32 kWh auf 100 Kilometern.
Bis zu sieben Personen finden im Innenraum Platz. Werden die Sitze der dritten Reihe umgeklappt, stehen laut Chery 819 Liter Gepäckraum zur Verfügung, bei vollständig umgelegten Rücksitzen sind es bis zu 2.065 Liter.
Die Tiggo-Modellpalette von Chery reicht vom kompakten Tiggo 4 CSH und dem Tiggo 7 CSH mit selbstladendem Vollhybrid bis zu den größeren Plug-in-Hybriden Tiggo 8 CSH und Tiggo 9 CSH. Während die Vollhybride ohne externes Laden auskommen, ermöglichen die größeren Batterien der beiden Topmodelle viele Alltagsfahrten rein elektrisch.
