Mercedes-AMG entwickelte für einen asiatischen Investor einen puristisch-sportlichen SLK 55 AMG, der im Rahmen des geplanten Lifestyle-Events „AMG Ultimate Experience Asia“ zum Einsatz kommt. Der Zweisitzer wurde gezielt an Fahrwerk, Bremsanlage und Kühlung modifiziert. Für begeisternde Fahrdynamik sorgen zudem zahlreiche Leichtbaumaßnahmen. Bei der Konzeption des 265 kW / 360 PS starken Achtzylinder-Roadsters stand das SLK 55 AMG Safety-Car Pate, das in den Jahren 2004 und 2005 in der Formel 1 für Sicherheit sorgte.
© Foto: Speed Heads
Die „AMG Ultimate Experience Asia“ stellt eine exklusive Eventserie mit Lifestyle-Charakter, die speziell auf die Wünsche fernöstlicher Sportwagen-Enthusiasten ausgerichtet ist, dar. Motorsportenthusiasten und Kunden großer Unternehmen können am Steuer der 35 puristischen AMG-Sportwagen bei insgesamt zehn Veranstaltungen in Ländern wie China, Indonesien und Thailand gegeneinander antreten. Initiator ist ein asiatischer Investor. Das Lifestyle-Event startet anlässlich des Formel 1 Grand Prix in Sepang/Malaysia (17. bis 19. März 2006).
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Bald in limitierter, straßentauglicher Serie
In naher Zukunft will Mercedes-AMG ein straßentaugliches Sondermodell auf Basis des SLK 55 „AMG Ultimate Experience Asia“ in limitierter Auflage anbieten. Die von AMG nach Kundenwunsch konzipierten Fahrzeuge besitzen bisher keine Straßenzulassung und fahren ausschließlich auf abgesperrten Strecken. Der Verkauf dieser Fahrzeuge motivierte AMG jedoch, den zahlreichen Anfragen für diese Hochleistungs-Automobile nachzukommen.
Auffälligstes Merkmal des SLK 55 „AMG Ultimate Experience Asia“ ist sein Hardtop aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff (CFK), einem aus Formel 1 und DTM bekannten Hightech-Material. Das unlackierte, seidenmatt-schwarze Dach mit sichtbarer Carbon-Struktur sorgt - je nach Blickwinkel und Lichteinfall - für reizvolle Effekte. Die optische Nähe zum Rennsport offenbart dieser besondere SLK 55 AMG auch durch neue 19-Zoll große AMG-Schmiede-Leichtmetallräder im Vielspeichen-Design.
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Leichtbaumaßnahmen: Weitere Steigerung der Fahrdynamik
Allein durch den Einsatz des Kohlefaserdaches mit Kunststoffheckscheibe und den Verzicht auf die Mechanik und Hydraulik des Variodaches, lassen sich rund 25 Kilogramm einsparen. Dadurch wandert der Schwerpunkt des Fahrzeugs nach unten, was der Fahrdynamik durch reduzierte Nick- und Wankneigung sowie höhere Kurvengeschwindigkeiten zugute kommt. Weitere Leichtbaumaßnahmen wie Schmiederäder, eine modifizierte Sportabgasanlage, der Verzicht auf Dämmstoffe und der Einbau leichterer Türinnenverkleidungen sowie eines GFK-Schalensitzes kompensieren das zusätzliche Gewicht der Bremsanlage, des größeren 80-Liter-Renntanks, des Überrollbügels und der Feuerlöschanlage. Der SLK 55 „AMG Ultimate Experience Asia“ bringt ein Leergewicht von deutlich unter 1.500 kg auf die Waage.
Transfer aus dem Motorsport: Fahrwerk, Räder und Bremse vom Safety-Car
Bei Fahrwerk, Rädern und Bremsanlage orientiert sich die puristische SLK-Klasse am Safety-Car. So entspricht das Setup mit strafferer Feder-Dämpfer-Abstimmung und härterer Zugstrebenlagerung an der Vorderachse weitestgehend dem des offiziellen Formel 1-Einsatzfahrzeugs der Jahre 2004 und 2005. Auch die Rad/Reifen-Kombination der Dimension 235/35 R 19 (vorn) und 265/30 R 19 (hinten) wurde übernommen. Neu sind die besonders leichten 19-Zoll AMG-Leichtmetallräder in aufwändiger Schmiede-Technologie. Gegenüber konventionellen Aluminium-Gussrädern wiegen sie pro Rad rund ein Drittel weniger.
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Vom Safety-Car stammt ebenfalls die Bremsanlage. An der Vorderachse übernehmen Verbundbremsscheiben der Dimension 360 x 22 Millimeter mit Sechskolben-Festsätteln und speziellen Rennbremsbelägen die Verzögerung. Durch die innovative Verbundbauweise, bei der die Graugussbremsscheibe mit einem Aluminiumtopf verbunden wurde, lassen sich Temperaturspitzen besonders effektiv vermeiden. Davon profitiert u. a. die Standfestigkeit im harten Rundstreckenbetrieb. An der Hinterachse kommen 330 x 26 Millimeter große Stahlbremsscheiben mit Vierkolben-Bremssätteln zum Einsatz. Alle Scheiben sind rundum innen belüftet und perforiert; die besonders stark belasteten vorderen Bremsen verfügen außerdem über speziell entwickelte Kühlluftkanäle.
AMG 5,5-Liter-V8-Motor mit 265 kW/360 PS und neuer Sport-Abgasanlage
Unverändert von der Serie kommt der kraftvolle AMG 5,5-Liter-V8-Motor mit 265 kW / 360 PS und 510 Newtonmetern. Die unter Rennstreckenaspekten überarbeitete Sportabgasanlage mit zwei verchromten Doppelendrohren am Heck garantiert ein emotionaleres Sounderlebnis. In der neu gestalteten Frontschürze integrierte man einen zusätzlichen Motorölkühler. Anstelle der serienmäßigen Nebelscheinwerfer platzierten die Macher einen weiteren Motorölkühler (rechts) sowie einen Getriebeölkühler (links). Über seitliche Öffnungen wird die warme Luft effektiv abgeführt. Zudem kommen eine leistungsfähigere Kühlung der Servo-Ölpumpe und eine aktive Kühlung des Hinterachsdifferenzials zum Einsatz. Diese Maßnahmen garantieren problemlose Betriebstemperaturen bei allen klimatischen Bedingungen.
Die Gänge können ausschließlich manuell gewechselt werden. Hierfür stehen zwei Fahrprogramme zur Verfügung (M1 und M2), die nochmals kürzere Gangwechsel ermöglichen. Wie im Rennsport üblich, wird mittels Lenkrad-Paddels geschaltet.
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Optimierte Gewichtsverteilung für perfektes Rennstrecken-Handling
Durch die Verlegung der Batterie aus dem Motor- in den Kofferraum und den Einsatz eines im Kofferraum platzierten 80-Liter-Renntanks ließ sich eine nahezu ausgeglichene Verteilung zwischen Vorder- und Hinterachse von 52 zu 48 Prozent erzielen. Der Renntank mit seinen typischen Schaumstoff-Einlagen verhindert überdies ein Hin- und Herschwappen des Kraftstoffes - beste Voraussetzungen für geringe Karosseriebewegungen in schnellen Wechselkurven.
Im Interieur dominiert die funktionelle Atmosphäre eines Rennwagens. Der Schalensitz aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) mit 6-Punkt-Gurt und feuerfestem Stoffbezug bietet optimalen Seitenhalt, der Überrollkäfig und die Feuerlöschanlage garantieren perfekte Sicherheit.
