Die 100 PS brauchen allerdings nur 421 Kilogramm zu bewegen, so dass für reichlich Vortrieb gesorgt ist, der aber nur rund 5,5 Sekunden betragen soll – der sportliche RS ist hingegen noch eine Sekunde schneller. Die Höchstgeschwindigkeit beim Touring-Modell limitierte man auf 160 km/h, während der Spyder RS 190 km/h laufen darf.

Serienmäßig erfolgt die Kraftübertragung über ein sequentiell manuelles 5-Gang-Getriebe - dabei handelt es sich um die von Motorrädern bekannte Fußschaltung. Optional ist ein sequentielles 5-Gang-Getriebe mit elektronischer Steuerung erhältlich: Nach dem Einlegen des ersten Ganges mit dem linken Fuß lassen sich die einzelnen Gänge mit der linken Hand anwählen. Das Zurückschalten an der Ampel erfolgt automatisch. Beide Getriebe verfügen zusätzlich über einen mechanischen Rückwärtsgang.

Das bewährte Fahrzeugstabilitätssystem VSS (Vehicle Stability System) übernahm Can-Am vom Spyder RS. In dem System integriert sind das Stabilitätskontrollsystem SCS, das Antiblockiersystem ABS und das Traktionskontrollsystem TCS. Zusammen mit der stabilen Y-Architektur des Roadsters sorgt VSS dafür, dass sich das Fahrzeug einfach fahren lässt und für erfahrene Motorsportenthusiasten genauso geeignet ist, wie für Fahrer, die bisher nur Pkw gefahren sind.



Mit dem neuen Fahrzeugmodell führen die Kanadier den ersten Anhänger am Markt ein, der speziell an das Design des Spyder Roadster RT angepasst wurde und mit dem Fahrzeugstabilisierungssystem kompatibel ist. Der Roadster-Anhänger RT622 soll schon in Kürze als optionales Roadster-Zubehör erhältlich sein und einen Stauraum von 622 Litern bieten.