Vergleichbare Fortschritte erzielte Honda ebenfalls beim 1,4-Liter-i-VTEC-Motor. Im Vergleich zum Vorgänger mit 83 PS bringt es der neue Motor auf 100 PS bei einem Drehmoment von 127 Nm. Der Kraftstoffverbrauch liegt mit Schaltgetriebe bei 5,2 l/100 km (bislang 5,7 l/100 km) und die CO2-Emissionen bei 123 g/km (vorher 134 g/km). Mit dem automatisierten 6-Gang-Schaltgetriebe i-SHIFT liegt der Verbrauch sogar bei nur 5,1 l/100 km (gegenüber 5,8 l/100 km beim Vorgänger) und die CO2-Emissionen bei 120 g/km (137 g/km).

Neuinterpretation von Variabilität

Ein ganz wesentliches Charaktermerkmal des neuen Honda Jazz stellt die Neuinterpretation von Variabilität dar. Als Basis verfolgten die Macher das Grundlayout der ersten Jazz-Generation weiter. Durch die Verlagerung des Tanks unter die Vordersitze schufen die Macher im Fond Raum für die „Magic Seats", die fast schon „magische" Rücksitzanlage, welche eine einzigartige Innenraumflexibilität ermöglicht.



So reicht ein einziger Handgriff zum Versenken der Einzelsitze aus, ohne dass die Vordersitze zuvor nach vorn verschoben werden müssen. Dies schafft im Handumdrehen eine ebene Ladefläche. Weiterhin ist auch das kinositzähnliche Hochklappen der Sitzflächen möglich. So lassen sich hinten bis zu 1,280 Meter hohe Gegenstände transportieren.

Das variable Fondsitzsystem ergänzt ein flexibel gestaltbarer Gepäckraum. Der zweigeteilte Kofferraum (1,4-Liter-Modelle) bietet zusätzlichen Stauraum unter dem Ladeboden, wie von den Modellen Civic und Accord Tourer bekannt. Zusätzlich zu dem 64 Liter fassenden unteren Stauraum ist es beispielsweise möglich, eine vertikale Teilung des Laderaums zu erzielen, wenn der hintere Teil der Bodenplatte nach oben geklappt wird. Dann kann man schwere Gegenstände „parterre" und sensible, leichte Reiseutensilien sicher darüber verstauen. Insgesamt bietet der neue Jazz ein Kofferraumvolumen von stolzen 399 Litern; das ist sogar mehr als bei einigen deutlich größeren Kompakt-Vans.