Das Exterieur ist nach wie vor stark getarnt und wird von Mercedes-AMG wie ein großes Geheimnis gehütet. Besondere Kennzeichen des 300 SL stellten die charakteristischen Flügeltüren, die beiden Powerdomes auf der langen Motorhaube und die kiemenähnlichen Luftauslässe in den vorderen Kotflügeln dar. Wir dürfen gespannt sein, wie AMG diese klassischen Merkmale beim SLS in der heutigen Zeit interpretiert.

Weiterentwickelter AMG 6,3-Liter-V8-Motor mit 571 PS

Der weiterentwickelte 6,3-Liter-V8-Motor von AMG realisiert eine Höchstleistung von 571 PS bei 6.800 U/min. In Verbindung mit seinem geringen Fahrzeuggewicht errechnet sich ein Leistungsgewicht von 2,84 kg/PS. Das maximale Drehmoment von 650 Nm erreicht der Achtzylinder-Saugmotor bei 4.750 Umdrehungen. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Flügeltürer in nur 3,8 Sekunden und beendet seinen Vortrieb voraussichtlich erst bei 315 km/h.

Aufwendige Katalysatortechnik ermöglicht die Erfüllung aktueller und zukünftiger Abgasgrenzwerte wie EU 5, LEV 2 und ULEV. Dank gezielten Einsatzes effizienzsteigernder Maßnahmen soll der kombinierte Kraftstoffverbrauch des Mercedes-Benz SLS AMG voraussichtlich bei rund 13 Litern Super plus auf 100 Kilometern liegen.



Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung

Seine üppige Kraft gibt der V8-Motor über eine leichte Antriebswelle aus Carbon an die Hinterachse weiter - ähnlich wie bei den DTM C-Klasse Renntourenwagen. Das Getriebe findet seinen Platz an der Hinterachse (Transaxle-Prinzip) und ist über eine sogenannte „Torque Tube“ fest mit dem Motorgehäuse verbunden. In der Torque Tube (engl. „Torque“ = Drehmoment, „Tube“ = Röhre) rotiert eine Carbonwelle mit Motordrehzahl. Die Vorteile dieser aufwendigen Lösung liegen in der starren Verbindung zwischen Motor und Getriebe und der damit optimalen Abstützung der entstehenden Kräfte und Momente.