Opel Meriva Concept: Neuer Mini-Van erhält „Selbstmordtüren“

Opel präsentiert mit dem Meriva Concept auf dem Genfer Automobilsalon (06.03.2008 - 16.03.2008) eine nächste Stufe der Monocab-Flexibilität - also eine Karosserielinie ohne optisch klar abgesetzten Motor- und Kofferraum. Nach und nach werden vor der Enthüllung weitere Details bekannt. Die Flexibilität bietet sich nicht nur im Innenraum, auch die gegenläufig sich öffnenden Türen tragen zur Funktionalität bei.

© Foto: Speed Heads

Beim Design soll der Meriva Concept die neue Formensprache der Marke auf ein kleines Monocab übertragen, um diese gleichzeitig weiterzuentwickeln. Die Seitenlinie zeigt die markante, häkchenförmige Sicke, die schon ein Kennzeichen der Studien GTC Coupé und Flextreme war. Das dach erstreckt sich derweil in Form eines großen, nach hinten offenen „U“ über die Köpfe der Fondpassagiere und zitiert gleichzeitig die Panaroma-Frontscheibe des Astra GTC.

Besonders auffällig zeigt sich der Schwung in der Fensterlinie auf Höhe der B-Säule, der den hinteren Passagieren eine besonders gute Aussicht ermöglicht. Nicht nur um die Türen selbstständig öffnen zu können, sondern aus Gründen der Seitencrash-Sicherheit besitzt das Konzeptfahrzeug zudem eine B-Säule.

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Eine weitere Besonderheit stellt die weit nach oben gezogene Frontscheibe dar, die sich U-förmig bis über die Köpfe der hinteren Passagiere erstreckt. Am Heck finden sich besonders bei den Rückleuchten Anklänge an den Insignia, die neue obere Mittelklasse von Opel, die im Sommer 2008 enthüllt werden soll. Das sanft nach hinten abfallende Dach betont den insgesamt dynamischen Charakter des Monocabs.

Während die vorderen Türen konventionell vorne angeschlagen sind, befinden sich die Scharniere der Fondtüren hinten und schwenken beim Öffnen zum Fahrzeugheck. Im Volksmund werden diese Türen auch „Selbstmordtüren“ (Suicide Doors) genannt. Früher waren viele Türen an den Fahrzeugseiten angeschlagen. Bei versehentlichem Öffnen während der Fahrt konnten die Türen nicht durch den Fahrtwind zugedrückt werden und wurden vielmehr aufgerissen. Der ein oder andere - damals gab es noch keine Anschnallpflicht - lag dann mehr oder weniger auf der Straße.

Ein Sicherheitssystem sorgt heute bei den FlexDoors jedoch dafür, dass die Türen sowohl von außen als auch von innen nur dann geöffnet werden können, wenn keine Gefahr besteht. Damit verfügt der Meriva Concept außerdem über eine automatische elektronische Kindersperre, die das herkömmliche mechanische System ergänzt.

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Die Front- und Hecktüren lassen sich ferner unabhängig voneinander öffnen. Eine Besonderheit, da man bisher auf dem Markt angebotene hinten angeschlagene Türen oftmals nur öffnen kann, nachdem die vordere Tür geöffnet wurde, was ihre Praxistauglichkeit stark einschränkt.

Die von Opel FlexDoors genannte Tür bietet eine Vielzahl von Vorteilen. Das Ein- und Aussteigen sieht nicht nur cool aus, sondern fühlt sich außerdem sehr viel natürlicher an und ist bequemer, weil die lichte Öffnung der im Winkel von 90 Grad sich öffnenden Türen deutlich größer ist. Zudem steht den Fondpassagieren dank der Dachlinie beim Ein- und Aussteigen mehr Kopffreiheit zur Verfügung.

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Kinder kann man auf den Rücksitzen nun viel bequemer anschnallen. Die gegenläufigen Türen verbessern zudem die Kontrolle der Fahrerin oder des Fahrers über aussteigende Kinder. Da sich die Kids stets im Blick befinden und sich zwischen den beiden Türen in einer Art Sicherheitszone befinden, ist es für den Nachwuchs auch schwerer als bei konventionellen Türen, plötzlich in den passierenden Verkehr zu laufen.

Bereits mit dem Flex7-Sitzsystem des Zafiras und dem FlexSpace-Konzept des Merivas schuf Opel eine neue Ära der Innenraumvariabilität. Mit drei aktuellen Angeboten im Herzen des Marktes ist Opel mit dem Monocab-Prinzip erfolgreich. Im Jahre 2007 wurden fast 335.000 der Segmentführer Zafira und Meriva verkauft. Jedes fünfte verkaufte Opel-Modell ist heute ein Monocab; im Gesamtmarkt beträgt die Quote allerdings nur jedes achte Auto.