Um dem Mammut die Sporen zu geben, gibt es bei ART für die Diesel-Triebwerke elektronische Leistungsoptimierungen der Motorsteuerung. Die serienpotenten CDI-Triebwerke generieren nach dem Eingriff mehr Kraft. So erstarkt beispielsweise das V8-Triebwerk des Mercedes GL 420 CDI von 314 PS und 730 Nm Drehmoment auf satte 360 PS und 825 Nm. Beim V6-Vertreter GL 320 CDI wächst die Power von 224 PS und 510 Nm auf 261 PS und 600 Nm. Leistungsoptimierungen für den V6- und V8-Benziner befinden sich in Vorbereitung.

Ein elektronisches Fahrwerksystem für das serienmäßige Airmatic-Fahrwerk senkt das Fahrzeugniveau um 35 Millimeter ab und ist individuell um bis zu 60 Millimeter feinjustierbar. Alle weiteren werksseitigen Justierfunktionen bleiben dabei selbstverständlich erhalten. Zur Bewahrung des serienmäßigen Federungskomforts realisierte ART eine geschwindigkeitsabhängige Reduzierung der Tieferlegung.

Als Räderwerk für den ART GL Mammut empfiehlt der Veredeler seine Leichtmetallfelge „monoART1“ in 22 Zoll mit einer Sonderbeschichtung in Wagenfarbe. Die Reifengrößen bewegen sich in Dimensionen bis zu 315/30.



Den Einstieg in den ART GL Mammut markieren die exklusiven Steplights über den Trittbrettern, die insbeondere bei Dunkelheit zur Geltung kommen. Dann geben nämlich die feinen Durchbrüche des hochglanzpolierten Edelstahls zwei parallele, hellblaue Lichtlinien frei. Die ebenfalls hellblau illuminierten Einstiegsleisten mit ART-Logo aus poliertem und gebürstetem Edelstahl steigern derweil die gepflegte Wertigkeit des Fahrzeugs und bieten ein komfortables Entrée.

Das Sportlenkrad im Innenraum ist ergonomisch geformt und mit perforierten Griffbereichen ausgestattet. Mehrere Pas de deux von Leder/Edelholz, Leder/Leder, Leder/Alcantara oder Leder/Kohlefaser eröffnen hier eine multiple Variationswelt für die Gestaltung des ART GL Mammut-Cockpits.