Mit dem neuen Renault Fluence, der in Westeuropa im Frühjahr 2010 auf den Markt kommt, möchten die Franzosen den Reisekomfort einer höheren Wagenklasse bieten. Dazu tragen bei der Stufenheck-Limousine ein großzügiges Platzangebot für Passagiere und Gepäck sowie eine umfangreicher Serien- und Sicherheitsausstattung bei. Die Auswahl an Motorisierungen umfasst zwei Benzinversionen und zwei Dieselaggregate mit einer Spanne von 90 PS bis 140 PS, die ausnahmslos die Euro-5-Norm erfüllen. Als weitere Antriebsvariante kommt 2011 eine reine Elektro-Version.

Eigentlich ist der Fluence ein Mégane Stufenheck, aber man legt Wert auf einen eigenen Namen. Der optische Auftritt des neuen Fluence ist geprägt von der coupéhaften Dachlinie, die dem Modell eine dynamische Note verleiht. Markante Merkmale der 4,620 Meter langen Limousine sind die ausdrucksstark modellierte Motorhaube und der große Lufteinlass in der Frontschürze mit integrierten Nebelleuchten. Die schmal geschnittenen Scheinwerfer gehen fließend in die kraftvollen Flanken über.

Eine ausgewogen proportionierte Silhouette mit groß dimensionierten Türen betont den soliden, gediegenen Charakter des Viertürers. Das Heck wird durch die horizontal angeordneten, zweigeteilten Rückleuchten bestimmt, die zur Hälfte in die große Kofferraumklappe integriert sind.



Dank der niedrigen Ladehöhe von 72,7 Zentimetern und der Ladebreite von 1,020 Metern lassen sich auch großvolumige Gepäckstücke bequem verstauen. Das Gepäckabteil fasst 530 Liter und bietet damit den größten Stauraum im Wettbewerbsumfeld. Die Rückbank lässt sich vollständig oder im Verhältnis 1:2 getrennt umklappen, wodurch der Innenraum noch mehr Variabilität gewinnt.

Moderne Benzin- und Diesel-Motoren

Für den Renault Fluence stehen vier Motorvarianten zur Wahl. Das Angebot an Benzin-Aggregaten umfasst den 110 PS starken 1.6 16V und den 2.0 16V mit 140 PS. Die Einstiegsmotorisierung kann der Kunde wahlweise mit einem manuellen Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe ordern. Für den kraftvollen 2.0-Liter-Vierzylinder steht ein stufenloses CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmission) zur Verfügung, das in Zusammenarbeit mit Allianzpartner Nissan entwickelt wurde.

Beim CVT-Getriebe übernehmen zwei axial verschiebbare Kegelscheibenpaare sowie ein Schubgliederband aus Stahl die Kraftübertragung. Dieses verändert - je nach Scheibenabstand - stufenlos seinen Abrollradius und damit das Übersetzungsverhältnis. Theoretisch ist auf diese Weise eine unendliche Zahl verschiedener Übersetzungen möglich.