Warum in der WTCC-Saison 2015 kleinere Heckflügel-Endplatten verwendet werden und weshalb es beim Test in Barcelona unterschiedliche Versionen gab
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Eine neue Generation an Autos gab es bereits zur WTCC-Saison 2014. Doch auch zur WTCC-Saison 2015 hat sich etwas an den Fahrzeugen getan. Zum Beispiel im Heckbereich: Beim offiziellen Test in Barcelona fuhren beispielsweise der Citroen C-Elysee von Sebastien Loeb und der Honda Civic von Gabriele Tarquini mit deutlich kleineren Heckflügel-Endplatten als noch in der vergangenen Saison.
Und dabei handelt es sich um eine Regeländerung, die von den Veranstaltern bisher nicht an die Öffentlichkeit kommuniziert wurde, wie 'Motorsport-Total.com' auf Nachfrage erfahren hat. Es handele sich ohnehin nur um eine optische Optimierung der Fahrzeuge und nicht um einen Eingriff, der eine Leistungsveränderung nach sich ziehe, erklärt ein Sprecher des Automobil-Weltverbands (FIA).
Warum waren dann am Circuit de Catalunya sowohl die alte als auch die neue Version der Heckflügel-Endplatten im Einsatz? Weil noch nicht alle Fahrzeuge auf den neuen Stand umgerüstet worden sind. John Filippi bewegte zum Beispiel den Vorjahreswagen von Dusan Borkovic, denn sein Chevrolet Cruze war erst wenige Stunden zuvor fertiggestellt worden. Bis Argentinien sollen aber alle Autos umgebaut sein.
