RUF kreierte mit dem eRUF Konzept Modell A den ersten elektrisch angetriebenen Sportwagen aus Deutschland auf Basis des Porsche 911. Die grundlegende Idee von Alois Ruf entstand auf einfache Weise: Seine drei Wasserkraftwerke zur Stromerzeugung könnten auch moderne Autos mehr oder weniger direkt antreiben. Das Ganze funktioniert im öffentlichen Netz nach den Verträgen der Energielieferanten für Tag- oder Nachtstrom für umgerechnet 2,50 bis 5 Euro pro 100 Kilometer. Pro Ladung sollen derzeit 250 bis 320 km Reichweite möglich sein.

Zunächst musste der tatkräftige Bayer ein passendes Fahrzeug schaffen, das möglichst zur RUF-Palette passt. Stilistisch ist das kein großes Problem; denn die typische RUF-Karosserieform ist seit Jahrzehnten weitgehend gleiche geblieben. Der eRuf Konzept Modell A ist der erste Prototyp, der die technische Entwicklung weg vom reinen Verbrennungsmotor leitet. Vielmehr kommt hier erstmals ein Elektromotor zum Einsatz, der in seinen Leistungsdaten entfernt in die Ruf Palette hineinpasst.

Rein optisch wirkt der Drehstrommotor mit Permanent-Magneten recht unscheinbar. Ein trommelförmiges Gebilde von 40,5 Zentimetern Durchmesser und gerade einmal 24,1 Zentimetern Tiefe sitzt tief unten im Motorraum direkt hinter dem Hinterachs-Differential. Dieses Aggregat stellt gleichzeitig eines der wenigen zum Antrieb gehörenden Bauteile dar, die in gleicher Funktion und etwa an gleicher Stelle operieren wie dies bei einem RUF der Fall ist.



Von den Leistungsdaten her wird der Drehstrom-Elektromotor mit seinen 91 Kilogramm Gewicht von einem flotten Benzinmotor nicht in den Schatten gestellt. Sein maximales Drehmoment von 650 Newtonmetern liegt bereits im Stand an - und zwar wortwörtlich: Bei 0 Umdrehungen pro Minute. Diese Gewalt reißt beim Beschleunigen eindrucksvoll an den Antriebswellen. Das Entwicklungsziel lautet, den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 in unter 7 Sekunden zu meistern. Der eRUF Konzept Modell A wiegt insgesamt 1.910 Kilogramm, wovon das Akkumulatorgewicht 550 Kilogramm beträgt.