Bei RUF kam man in Verbindung mit dem kalifornischen Entwicklungszentrum Calmotors in Camarillo auf die Idee, die neueste Generation von Lithium-Ionen-Akkumulatoren von Axeon mit dem Motor zu kombinieren. Da der Antriebsstrang mit dem 150 kW / 204 PS starken Elektromotor sehr kompakt ausfällt, passen in den weitgehend umgebauten Karosserie-Aufbau des eRuf eine ganze Menge Akkumulatoren hinein. Genau genommen sind es 96 Stück, die zusammen mit der elektrischen Regelung des Gesamtsystems über einen Can-Bus den Innenraum des ersten eRuf weitgehend ausfüllen.

Im direkten Vergleich zum hochdrehenden Benzinmotor scheint das Drehzahlband des Drehstrom-Motors relativ schmal: Die Maximaldrehzahl beträgt nur 5.000 U/min. Damit nicht genug der spezifischen Besonderheiten: Die Drehmomentkurve zeigt mit steigender Drehzahl eine fallende Tendenz. Die Auslegung über die Gesamtübersetzung erfolgte beim eRuf Modell A so, dass sich aktuell die Linien für Drehmoment an der Antriebsachse und Fahrwiderstand bei ca. 225 km/h kreuzen.



Für die weiteren Entwicklungsschritte sind noch Modifikationen zu standesgemäßen Leistungsmerkmalen aus dem Hause RUF zu erwarten, so dass es sich um vorläufige Werte handelt, die für den ersten fahrbaren Prototypen gelten. Für den Kontakt zum Apshalt sorgen derweil die hauseigenen Räder: vorne 8,5 x 19 Zoll im 5-Speichen-Design sowie Reifen im Format 235/35 und hinten Pendants in 10 x 19 Zoll mit 265/30er-Pneus. Der eRUF Konzept Modell A wiegt insgesamt 1.910 Kilogramm, wovon das Akkumulatorgewicht 550 Kilogramm beträgt. RUF plant, im Jahre 2009 den ersten serienreifen eRUF auszuliefern.