G-Power BMW X6 M Typhoon Widebody: Bullig, breit und bärenstark

725 PS stark und über 300 km/h schnell: Das sind keineswegs die Daten eines Sportwagens, sondern die eines muskulösen Performance-Crossovers. Nach dem kleinen „Typhoon S“-Bodykit von G-Power folgt nun der „große“ Typhoon-Widebodykit für den BMW X6 M, der den Symbiont aus großem Coupé und kraftvollem SUV in eine gewaltige Fahrmaschine verwandelt.

Der Widebodykit von G-Power zeichnet sich durch bullige Kotflügelverbreiterungen sowie markant geformte und auf maximale aerodynamische Effizienz getrimmte Schürzen und Spoiler an Front und Heck aus. Dank einer optimierten Luftzufuhr durch die vergrößerten Öffnungen in der Frontschürze und bis zu 15 Prozent mehr Kühlleistung bereitet der Bodykit den Weg für eine Anhebung der Basisleistung des 4,4 Liter großen V8-Biturbo-Triebwerkes um 170 PS auf insgesamt 725 PS. Durch die ausgefeilte Formgebung konnte G-Power außerdem den aerodynamischen Auftrieb an der Vorderachse reduzieren.

Mitverantwortlich für das unverwechselbare Erscheinungsbild des BMW X6 M Typhoon ist die „Venturi“-Motorhaube aus Carbon. Ausgangspunkt für die Entwicklung der neuen Motorhaube war die technische Notwendigkeit, die heiße Abluft leistungsgesteigerter Motoren so schnell wie möglich aus dem Motorraum abzuleiten. Ansonsten droht unter anderem ein Leistungsverlust, da die Motorelektronik ab einer festgelegten Temperatur Kennfelder mit reduzierten Zündwinkeln verwendet, was zu deutlichen Leistungseinbußen führt.

Durch die sogenannte „Dynamic Venting“-Technologie der „Venturi“-Motorhaube von G-Power wird der Motorraum dynamisch entlüftet, um das ansonsten brachliegende Leistungspotenzial ohne zusätzliche thermische Belastung zu nutzen. Ein durchaus effizienter Weg, die Leistungssteigerung zu unterstützen.

Die modifizierten Seitenschweller bilden einen aerodynamisch günstigen Übergang zwischen den Kotflügelverbreiterungen, die den BMW X6 M um 7 Zentimeter verbreitern. An der Unterseite der Schweller leuchten, aktiviert durch die Fernbedienung oder das Ziehen eines Türgriffs, auf jeder Seite fünf LED-Einheiten den Boden seitlich vom Fahrzeug aus.

Den Serienstoßfänger ersetzt G-Power hinten durch eine neue Heckschürze. Neben den beiden markanten 114-Milimeter-Endrohren des Edelstahl-Sportendschalldämpfers prägt der Diffusor die Heckansicht. Zusammen mit den an der Heckklappe fixierten Spoilern, einem Dach- und einem mehrteiligen Heckspoiler mit Carbon-Flügel, erzielen die Macher an der Hinterachse eine Minimierung des Auftriebs. Ein weiteres Beispiel der ausgefeilten Konstruktion der Breitversion für den BMW X6 M stellt die vierteilige Unterbodenverkleidung dar.

Abgasseitig sorgt eine komplett aus Edelstahl gefertigte Anlage für die notwendige Reduzierung des Abgasgegendrucks. Neben der Verwendung von Sportkatalysatoren gelangen außerdem strömungsoptimierte Abgaskrümmer zum Einsatz. Darüber hinaus verbauen die Macher optimierte Verbindungsrohre zwischen den Abgasturboladern und den Zylinderköpfen zur Minimierung der Druck- und Stoßverluste.

Zusammen mit einer elektronischen Optimierung werden so zusätzlich 170 PS freigesetzt, so dass die Gesamtleistung des BMW X6 M auf beachtliche 725 PS bei 6.000 U/min und 890 Nm Drehmoment ab 1.500 U/min steigt. Das maximale Drehmoment ist elektronisch begrenzt, um das serienmäßige Getriebe nicht zu überlasten. In Verbindung mit einem verstärkten Getriebe lässt sich ein maximales Drehmoment von gigantischen 1000 Nm realisieren.

Das enorme Leistungspotenzial des von G-Power modifizierten V8-Triebwerkes verhilft dem BMW X6 M zu Fahrleistungen, die ihn in die Spitzengruppe seiner Fahrzeugklasse katapultieren: Der Sprint von 0 auf Tempo 100 dauert nur 4,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 300 km/h.

Extrabreite Räder sorgen für den notwendigen Grip. Als maximale Variante gibt es die speziell für den Typhoon entwickelten „G-Power Silverstone Edition“-Schmiederäder in den Dimensionen 11 x 23 Zoll vorne und 12 x 23 Zoll hinten. Rundum montierte Hochleistungspneus im Format 315/25 ZR 23 sollen eine optimale Traktion ermöglichen. Das sportliche Handlung unterstützen ein Gewindefahrwerk und eine Tieferlegung um 30 Millimeter. Bestens anpassen lässt sich das Gewindefahrwerk durch die getrennt und unabhängig voneinander einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung.

Beherrschbar wird die Urgewalt G-Power BMW X6 M Typhoon durch eine Keramik-Bremsanlage an Vorder- und Hinterachse, die sich neben einem niedrigen Gewicht durch eine hohe Bremsleistung auszeichnen soll. Fading ist demnach ein Fremdwort für die 6-Kolben-Bremsanlage, die sich an der Vorderachse in 396 Millimeter großen Bremsscheiben verbeißt, während 4-Kolbenbrems-Sättel an der Hinterachse 380 Millimeter dimensionierte Bremsscheiben in die Zange nehmen.

Den Innenraum des BMW X6 M veredelte G-Power mit exklusiven Accessoires wie einem ergonomisch geformten Sportlenkrad und einem Tachometer im speziellen Design von G-Power. Weitergehende Wünsche erfüllt G-Power mit exklusiven Interieurs in jeglicher Leder- und Alcantara-Farbe.

Und wie teuer ist der ganze Spaß bei aktuell gültigen Preisen? Das Basisfahrzeug in Form des BMW X6 M ist ab 109.000 Euro erhältlich. Das Aerodynamik-Paket „Typhoon“ offeriert G-Power ab 15.900 Euro zuzüglich Montagekosten. Die optionale „Venturi“-Motorhaube aus Carbon kostet 6.980 Euro. Der Preis für den Komplettradsatz „Silverstone Edition“ in 23 Zoll, inklusive Reifen, beträgt insgesamt 10.550 Euro.

Dazu kommt die Leistungssteigerung auf 725 PS samt Abgasanlage und der geänderten Anbindung der Abgasturbolader für 16.096 Euro. Fehlen nur noch das Gewindefahrwerk für 3.604,51 Euro und die Keramik-Bremsanlage, die für die Vorderachse 17.208 Euro bzw. 14.016 Euro für die Hinterachse zu Buche schlägt. Dieses Gesamtpaket, inklusive Basisauto und neuer Motorhaube, ist somit ab 193.354,51 Euro erhältlich.