Honda CR-Z Sport-Coupé: Der spritzig-schicke Hybrid-Sportler

Honda enthüllt die Serienversion seines neuen Hybrid-Sportcoupés CR-Z. Der umweltfreundliche Sportler kombiniert die Vorteile eines sauberen, wirtschaftlichen benzin-elektrischen Hybrid-Antriebs erstmalig mit einer sportlichen 2+2 Coupé-Karosserie. Das Resultat: Ein spritziger, innovativer und schicker Fahrspaß, der das verbreitete Image von Hybrid-Fahrzeugen radikal ändern soll. Seine Weltpremiere feiert der Honda CR-Z auf der Detroit Auto Show (11.01.2010 - 24.01.2010) und kommt in Japan bereits im Februar 2010 auf den Markt. Deutschland folgt Mitte des Jahres.

Exterieur: Athletik in kompakter Sport-Form

Das Exterieur-Design des Honda CR-Z prägt eine kompromisslose Keilform mit tief heruntergezogener Motorhaube und breiter Spur. Trotz knapper Abmessungen wirkt der CR-Z souverän und athletisch. Typische Design-Merkmale von Honda, wie zum Beispiel das zweigeteilte Heckfenster und die aerodynamische, leicht geneigte Dachlinie, unterstreichen den sportlichen Coupé-Charakter.

Europa erhält eine eigene Version, die über Tagfahrleuchten mit 8 LEDs verfügt, welche die untere Linie der dynamisch gezeichneten Frontscheinwerfer betonen. Zusammen mit den ebenfalls nur in Europa verfügbaren Nebelscheinwerfern verleihen sie dem europäischen CR-Z eine besondere Note.

Die leicht geneigte Dachlinie und das steil abfallende Heck des CR-Z sind Merkmale, die von vielen Hondas bekannt sind. Dieses Design ermöglicht dem Fahrzeug einen minimalen Luftwiderstand, um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu senken. Der europäische CR-Z besitzt außerdem eine 2+2-Sitzkonfiguration. Auf den beiden Rücksitzen finden Kinder oder auf kürzeren Strecken auch kleinere Erwachsene Platz.

Der CR-Z besitzt mit 2,430 Metern einen um 11,5 Zentimeter kürzeren Radstand als die kompakte Hybrid-Limousine Honda Insight. In Kombination mit der ebenfalls um 29,5 Zentimeter reduzierten Fahrzeuglänge von 4,100 Metern ist der CR-Z deutlich agiler, wendiger und obendrein um 44 Kilogramm leichter als der fünfsitzige Insight.

Antrieb: Effiziente Kraft mit sportlichem Auspuffsound

Der spritzige 1.5-Liter-Motor mit vier Zylindern, der im CR-Z erstmalig in Europa zum Einsatz kommt, trägt entscheidend zum Charakter von Hondas neuem Hybrid-Sportcoupé bei. Der drehfreudige Benziner wird durch zusätzliche 78 Nm Drehmoment des 14-PS-Elektromotors unterstützt, der zwischen Benzinmotor und Getriebe platziert ist.

Zusammen liefern der Benziner und das Parallel-Hybridsystem IMA (Integrated Motor Assist) eine Systemleistung von 124 PS und ein Drehmoment von 174 Nm. Das maximale Drehmoment entspricht dem des 1.8-Liter-Triebwerkes im Honda Civic, dessen CO2-Emissionen jedoch um 35 g/km unterboten werden - beim Honda CR-Z sind es nur 117 g/km. Der Verbrauch des CR-Z beläuft sich auf gerade einmal 5,0 Liter auf 100 Kilometern. Die Performance-Daten gab Honda noch nicht bekannt.

Der Elektro-Motor ermöglicht eine besonders flache Drehmomentkurve, deren Maximum bereits bei 1.500 Umdrehungen pro Minute erreicht wird. In Kombination mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe steht der vom Hybrid-System unterstützte Benzin-Motor für hohe Elastizität und niedrige Emissionen. Dennoch verzichtet der CR-Z nicht auf ein Merkmal, das ebenfalls für Sportlichkeit steht: den sportlichen Auspuffsound.

Eine 3-stufige Fahrdynamikregelung bietet dem Fahrer des Honda CR-Z mehrere Auswahlmöglichkeiten und kann Fahrverhalten und Effizienz im Alltagsverkehr weiter optimieren. Zur Wahl stehen drei Fahrprogrammen, welche die Gasannahme, die Lenkung, die Leerlaufabschaltung, die Klimasteuerung und die Unterstützung durch das Hybrid-System variieren. Zur Auswahl stehen die Programme „Sport“, „Normal“ und „Econ“. Durch diese Fahrdynamikregelung lässt Honda dem Fahrer die Wahl zwischen maximalem Fahrspaß, wirtschaftlichem Fahren oder eben einem guten Kompromiss aus beidem.

Sportliches Fahrwerk für das Maximum an Fahrspaß

Fahrspaß stand bei der Entwicklung des CR-Z ganz oben im Lastenheft. Dabei spielt das Fahrwerk eine Schlüsselrolle für den Charakter eines Fahrzeugs. Obwohl die Plattform einige Gemeinsamkeiten mit dem Honda Insight besitzt, sind wichtige Parameter wie Radstand und Spurbreite für den CR-Z maßgeschneidert. Das gilt ebenfalls für die geschmiedeten Aluminium-Federbeine des CR-Z, die Gewicht sparen und die Steifigkeit im Vergleich zu den Stahlfederelementen im Honda Insight erhöhen.

Fahrerorientiertes Cockpit mit Hightech-Touch

Das Cockpit des CR-Z ist kompromisslos auf den Fahrer orientiert und basiert wesentlich auf den prägenden Elementen des CR-Z Concept, das erstmals auf der Tokio Motorshow 2007 gezeigt wurde. Dazu zählen 3D-Displays und eine Anordnung von Bedienelementen unmittelbar in Griffnähe des Fahrers. Das Armaturenbrett ist zweigeteilt: Die höhere, dunkel akzentuierte Ebene kontrastiert mit einer tiefer liegenden, helleren Ebene, die zum Mitteltunnel und seitlich in die Türtafeln übergeht.