Opel GTC Concept: Das dynamische Gran Turismo Coupé

Mit der Weltpremiere des GTC Concept (Gran Turismo Coupé) gibt Opel einen ersten Ausblick darauf, wie dynamisch und erfrischend die Formensprache der Marke künftig aussehen wird. Die Studie verkörpert die selbstbewusste, emotionale Richtung, die Opel einschlagen möchte. Zudem trägt die Studie den Entwurf eines neuen, noch prägnanteren Markenlogos, bei dem man den Opel-Schriftzug stolz in die breiter ausgeführte Umrandung des Blitzes integrierte. Für standesgemäßen Antrieb des viersitzigen Coupés sorgt ein 300 PS starkes 2,8-Liter-V6-Turbo-Benzintriebwerk mit 400 Nm Drehmoment.

© Foto: Speed Heads

Dynamisches Design: Visuelle Kommunikation der Markenbotschaft

Wie schon der Speedster im Jahre 1999 oder der GTC Genève im Jahre 2003, markiert der Opel GTC Concept einen Wendepunkt und schlägt ein neues Kapitel in der Entwicklung der Opel-Formensprache auf. Ein Schlüsselelement des in Seidengrau lackierten GTC Concept (4,830 Meter lang, 1,867 Meter breit, 1,432 Meter hoch mit einem Radstand von 2,737 Metern) stellt die aggressiv gestaltete, athletische Front mit großen vertikalen Aluminium-Lufteinlässen, die in die Scheinwerfer hineinragen, dar. Die vertikalen Gestaltungselemente werden am Heck von der Auspuffanlage erneut aufgenommen und stehen für eine Performance-Grafik, die von vorn wie von hinten sofort ins Auge sticht.
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Die stolze Front des Opel GTC Concept prägt zudem ein großer trapezförmiger Grill mit markentypisch breiter, in poliertem Aluminium ausgeführter Querspange, die ein neu interpretiertes, prägnanteres Markenlogo trägt. Die Opel-typische „Bügelfalte“ auf der Motorhaube, die auffälligen Alu-eingefassten vertikalen Lufteinlässe und die markanten Scheinwerfer signalisieren im harmonischen Zusammenspiel Leistungsfähigkeit und Stärke. Die Verwendung von LED-Technologie eröffnete den Designern darüber hinaus kreative Freiräume zur Realisierung einer speziellen Nachtgrafik der Front- und Heckleuchten.

Ein weiteres optisches Highlight des zweitürigen Sport-Coupés mit dynamisch-flacher Silhouette ist die anspruchsvoll gestaltete Seitenansicht. Ihre skulpturhaft ausgearbeitete Grafik stellt eine Weiterentwicklung des im Antara und Opel GT gezeigten Profils dar. Mit ihrer markanten Linienführung und den spannungsgeladenen Oberflächen vermittelt sie Athletik und Eleganz.

© Foto: Speed Heads

Große Radhäuser, die aggressiv gezeichnete Räder beherbergen, unterstreichen den selbstbewussten Charakter. Dank der breiten Spur (vorn 1,627 Meter, hinten 1,629 Meter) steht der Opel GTC Concept souverän auf der Straße, was die 20 Zoll großen Felgen mit Reifen der Dimension 245/40 R20 - auf deren Lauffläche ein rotes Band Akzente setzt - noch betonen. Die Räder greifen ferner eine Ästhetik aus dem Motorsport auf: Die Designer setzten den Trend zu schwarzen Felgen in eleganter Form um, indem sie einen schwarz-glänzend eloxierten Felgenstern mit polierten silbernen Außenkanten kontrastierten.

Bei der Gestaltung des Hecks führten die Macher die Formensprache der Front mit Querspange und Blitz-Emblem auf der charakteristischen „Bügelfalte“ fort. Authentisch für das Opel-Design ist die Form der Heckleuchten, deren LED-Leuchteinheiten eine unverwechselbare Nachtgrafik zeichnen. Den Spoiler - optischer Ausdruck von Leistungsorientierung - integrierte man in die Karosserie. Der ausgezeichnete cW-Wert von 0,25 unterstreicht die aerodynamische Qualität des eleganten Designs.

Interieur-Design: Freundlich und einladend

Mit Modellen wie dem neuen Corsa, dem Antara und dem Opel GT hat sich das Innenraum-Design der Marke bereits deutlich hin zu einem freundlicheren Stil mit einladendem Charakter entwickelt. Der GTC Concept geht einen signifikanten Schritt weiter und repräsentiert damit das nächste Kapitel der Opel-Markenidentität beim Interieur. Seine Formen und Oberflächen nehmen die Sprache des Exterieurs auf und visualisieren in ihrer skulpturalen Gestaltung förmlich die Dynamik des Fahrerlebnisses. Der obere Teil des Cockpits erstreckt sich über der Instrumententafel in einer geschlossenen Linienführung von Tür zu Tür und vermittelt so Fahrer und Beifahrer ein Gefühl der Geborgenheit. Das Design-Thema wird noch betont durch die große integrierte Mittelkonsole, die über der Dekoroberfläche zu schweben scheint und in ihrer Erscheinung hochklassigen Audio-Geräten gleicht.

© Foto: Speed Heads

Komplementär zur Materialwahl beim Exterieur kontrastieren im Innenraum - strukturiert mit eleganten Akzenten in Aluminium-Optik - matte elfenbeinfarbige Oberflächen mit hochglänzenden Elementen in Klavierlack-Optik. Die U-förmige Alu-Grafik auf dem Lenkrad findet sich auch auf der zentralen Konsole und auf dem Schaltknauf. Der Drehknopf für das Navigationssystem erhielt eine ergonomisch günstige Platzierung, so dass der Fahrer ihn leicht finden und bedienen kann, ohne die Augen von der Fahrbahn nehmen zu müssen. Die vier sportlichen Rundinstrumente umgibt ein lichtdurchlässiger Ring und leuchten - anstelle des traditionellen Gelbtons von Opel - in einem dynamischen Rot.

Als besonderes Attribut an die Identität des Konzepts findet sich das rote Band der Reifenlaufflächen auch im Innenraum wieder. Es ziert dort die Mittelachse des Lenkrads und ist vertikal in die Oberfläche der sportlich konturierten Sitze eingewoben. Damit möchte Opel zeigen, wie sich eine leistungsorientierte Prägung des Designs durch geschmackvolle Accessoires unterstreichen lässt.

Intelligentes Packaging: Außen kompakt, innen geräumig und flexibel

In den letzten Jahren sind viele Autos immer größer geworden, ohne dass die Passagiere davon profitierten. Beim Opel GTC Concept verhielt es sich umgekehrt: Bei vergleichsweise kompakten Außenmaßen optimierte Opel die Wohlfühlmaße im Innenraum. Dank einer tieferen Sitzposition und einer Absenkung des vertikalen Hüftpunkts - dem sogenannten H-Punkt - sitzen Fahrer und Beifahrer perfekt ins Fahrzeug integriert. Die Rundumsicht ist dank des ebenfalls niedrigeren Instrumententrägers, der auch für ein großzügiges Raumgefühl sorgt, weiter ausgezeichnet. Verstärkt wird dieser Effekt durch die Farbgestaltung: Im oberen Bereich ist die Armaturentafel dunkel, im unteren hingegen hell gehalten.

© Foto: Speed Heads

Ein weiterer Beleg für das intelligente Packaging: Trotz der flachen Dachlinie verwöhnt der Opel GTC Concept im Fond mit viel Platz. Die Kopffreiheit hinten beträgt 920 Millimeter. Die Fondsitze platzierte man tief. Damit der viersitzige Zweitürer trotzdem die markentypische Flexibilität bietet, entwickelten die Opel-Ingenieure eine Weltneuheit: das zum Patent angemeldete „Flex4“-Innenraumkonzept.

Dank „Flex4“ lassen sich bei der Studie die Rückenlehnen der beiden hinteren Sitze per Knopfdruck sensorgesteuert und separat an die vorderen Sitze heranfahren und andocken. Die Laderaumabdeckung wird dabei automatisch über die im Boden verbleibenden Sitzflächen gezogen. Dadurch entsteht ein Drei- oder Zweisitzer mit ebener, bis zu 1,80 Meter langer Ladefläche, wobei das Gepäckraumvolumen von 500 über 755 (Dreisitzer) auf bis zu 1.020 Liter (Maximalwert bis zur Gürtellinie) steigt.

Kraftvoller Motor und intelligentes Allradsystem

Angetrieben wird der Opel GTC Concept von einem aufgeladenen, 300 PS starken 2,8-Liter-V6-Benzintriebwerk mit zwei verstellbaren Nockenwellen, das mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert ist und sein maximales Drehmoment von 400 Nm bereits ab 1.850 und dann bis 4.500 U/min zur Verfügung stellt. Den Sprint von Null auf Tempo 100 erledigt die Studie laut Berechnungen in rund sechs Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt.

© Foto: Speed Heads

Seine Kraft bringt das Turbo-Aggregat über ein elektronisch gesteuertes Allradsystem auf die Straße, das Opel voll in die Regelung des adaptiven IDSPlus-Fahrwerks integrierte. Eine elektronisch angesteuerte Drehmoment-Übertragungseinheit teilt die Kräfte stufenlos für optimale Traktion und Fahrdynamik zwischen Vorder- und Hinterachse auf. Die blitzschnelle Regelung ermöglicht es dabei, zum Beispiel beim starken Beschleunigen, mehr Kraft auf die Hinterachse zu geben, bevor überhaupt Schlupf auftreten kann. Auf diese Weise entsteht ein Fahrgefühl wie bei einem sportlichen Hinterradantrieb. Ein ebenfalls elektronisch geregeltes Sperrdifferential an der Hinterachse verbessert Stabilität und Traktion zusätzlich durch die Verteilung des Drehmoments zwischen den beiden Hinterrädern.

Die Vorteile des intelligenten Allradsystems der Opel-Studie: optimale Traktion und Stabilität in allen Fahrsituationen sowie Agilität, verbunden mit einem betont aktiven Fahrgefühl.