Renault Laguna: Der Neue hat die Spitze im Visier

Der neue Renault Laguna steht in den Startlöchern und kommt im Oktober 2007 als fünftürige Limousine und als fünftüriger Kombi Grandtour auf den Markt. Im Rahmen des „Renault Vertrag 2009” möchte das französische Unternehmen das selbst gesetzte Ziel erreichen, dass der neue Laguna bei der Produkt- und Servicequalität zu den besten drei Modellen seines Segments zählen möge.

Der optische Auftritt des neuen Renault Lagunas ist geprägt von einer eleganten Linienführung. Die Länge von 4,70 Metern bei der Limousine bildet die Basis für ein großzügiges Raumangebot und ausgewogene Proportionen. Charakteristische Merkmale stellen die lange, weit heruntergezogene Motorhaube und der breite Lufteinlass in der Frontschürze dar. An den Seiten fallen die chromumrandeten Seitenfenster sowie die ausgeprägten Türschweller ins Auge. Das Heck dominieren Rückleuchten in LED-Technik. Der Kombi Grandtour erhielt eine eigenständige Formgebung, die durch die verlängerten hinteren Seitenfenster sowie die stark geneigte Heckscheibe geprägt ist.
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Vier verbrauchsgünstige Benzinmotoren und Turbo-Diesel

Mit zwei modernen Vierzylindermotoren und zwei Turbo-Dieseln beginnt Renault seine Offensive . Als Basisbenziner kommt der 2.0 16V mit 140 PS zum Einsatz. Dieses Triebwerk soll sich durch kraftvollen Durchzug bereits bei niedrigen Drehzahlen sowie einen hohen Geräuschkomfort auszeichnen. Zweiter Benziner zum Marktdebüt ist der 170 PS starke 2.0 16V Turbo, den die Macher mit der neuen, proaktiven Sechsgang-Automatik kombinierten.

Neuer Basisdiesel im Laguna stellt der bereits aus Clio, Modus und Mégane bekannte 1.5 dCi in der Leistungsstufe mit 110 PS dar. Das Common-Rail-Triebwerk mit Turboaufladung benötigt im Durchschnitt 5,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer und entlässt lediglich 136 Gramm CO2 je Kilometer in die Atmosphäre. Darüber hinaus ist der neue Laguna 1.5 dCi mit dem Prädikat „eco2” ausgezeichnet. Ein Renault Modell erhält dieses Gütesiegel, wenn es nicht mehr als 140 Gramm CO2 je Kilometer ausstößt oder mit Biokraftstoffen betrieben (Ethanol E85 oder Biodiesel B30) sowie in einem Werk hergestellt wird, das nach der internationalen Norm ISO 14001 zertifiziert ist, zu 95 Prozent recycelt werden kann und mindestens fünf Prozent recycelte Kunststoffbauteile enthält.

Als zweiter Selbstzünder für den Laguna steht die Motorisierung 2.0 dCi FAP mit 150 PS zur Verfügung. Kennzeichen des Triebwerks mit Dieselpartikelfilter stellen die variable Turbinengeometrie des Turboladers und die eigenständige Vierventiltechnik dar. Anders als bei herkömmlichen Vierventilmotoren sind die Ein- und Auslassventile nicht paarweise nebeneinander angeordnet, sondern jeweils gegenüberliegend. Diese aufwändigere Kanalführung verwirbelt das Gemisch besser im Brennraum, was die Schadstoffemissionen und den Kraftstoffverbrauch senkt. Weiterer Vorteil: Der 2.0 dCi FAP verfügt über eine wartungsfreie Steuerkette anstelle des Zahnriemens. Der 2.0 dCi FAP zählt ferner zu den umweltverträglichsten Triebwerken seiner Hubraumklasse. So begnügt er sich beim Laguna im Schnitt mit 6,0 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer und stößt 159 Gramm CO2 je Kilometer aus.

Als weiteren Beitrag zur Senkung des Kraftstoffkonsums ist der neue Laguna durchschnittlich 15 Kilogramm leichter als das Vorgängermodell. Neben den günstigen Verbrauchswerten erlauben die langen Wartungsintervalle geringe Betriebskosten. Die routinemäßige „kleine” Inspektion ist erst alle 30.000 Kilometer fällig. Bei Motoren mit Oil-Control-System (OCS) wird der Oxidationsgrad des Motoröls elektronisch berechnet. Abhängig von der Fahrweise, kann OCS in Ausnahmefällen zu einem vorgezogenen Ölwechsel auffordern.

Optimierte Straßenlage und effektiver Schutz

Der neue Laguna schützt Fahrer und Passagiere mit modernsten Rückhaltesystemen vor den Folgen eines Zusammenpralls. Neben dem vom Vorgänger bekannten umfassenden Sicherheitssystem kommen erstmals Seitenairbags mit doppelten Kammern für Brust und Becken sowie mit doppeltem Druckaufbau zum Einsatz. Um effektiven Schutz zu ermöglichen, kombinierte Renault die Seitenairbags als weiteres Novum mit Aufprallsensoren in den vorderen Türen und in den B-Säulen. Ein spezielles Rechenprogramm passt außerdem Reaktionszeit und Aufblasvolumen an die Stärke des Crashs an. Zusätzlichen Schutz gewährt das serienmäßige doppelte Gurtstraffersystem.

Der Laguna glänzt mit hoher Lenkpräzision und sicherem Kurvenverhalten. Härtere Federraten sorgen für eine optimierte Straßenlage. Um die Seitenneigung zu verringern, statteten die Entwickler Limousine und Grandtour mit größer dimensionierten Querlenkern aus. Die direkter übersetzte Lenkung steigert zusätzlich den Fahrspaß. Komplett aktualisiert präsentiert sich ebenfalls die standfeste, langlebige Bremsanlage des Mittelklassemodells. Der Laguna verfügt unter anderem über ein neues ABS der jüngsten Generation mit elektronischer Bremskraftverteilung und ESP. Für die schnelle, präzise Steuerung aller Bremsregelsysteme sorgt der neu entwickelte Rechner. Darüber hinaus erhielt der Laguna ein neues Hydrauliksystem. Folge: Der Laguna soll bei der Bremsleistung zur Spitzengruppe seines Segments zählen.

Hochwertiges und funktionales Interieur

Innen setzt Renault auf bestmögliche Bedienungsfreundlichkeit und hochwertige Materialien. Details wie die automatische Parkbremse mit Zuggriff in der Mittelkonsole, der Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer oder das schlüssellose Zugangssystem „Keycard Handsfree” der zweiten Generation steigern den Komfort. Im Laguna Grandtour lässt sich per Knopfdruck ferner ein ebener Ladeboden schaffen. Beispielhaft zeigt die Materialauswahl, wieviel Sorgfalt man auf das Fahrzeug verwendete. Je nach Ausstattungsniveau, kommen unter anderem Dekorelemente in dunklem Anthrazit, in Metall-Optik und aus Holz zum Einsatz. Die Topausführung „Initiale“ verfügt ab Werk über eine Lederausstattung. In der sportlichen Variante „Dynamique“ besitzt der Laguna Stoff-/Lederpolster sowie ein unten abgeflachtes Lenkrad.

Das Klimatisierungssystem des Lagunas entstand auf Basis der Ergebnisse von Kundenbefragungen. Dank des neuen, großvolumigen Kompressors mit elektronischer Steuerung befindet sich der Klimakomfort im Laguna auf Topniveau im Mittelklassesegment. Die Varianten mit Dieselmotor verfügen zusätzlich über Heizelemente mit hohem elektrischen Widerstand, die besonders schnell für die erforderliche Wärme sorgen. Die Bedienung des Klimatisierungssystems lässt sich intuitiv erfassen. Dank der drei logisch gruppierten Tasten „Soft”, „Normal” und „Fast” kann man Stärke und Geschwindigkeit der Klimatisierung mit einem Druck regeln. Auch beim Akustikkomfort erfüllt der neue Laguna hohe Ansprüche. Motorseitige Maßnahmen tragen ebenso zum Lärmschutz bei wie die aerodynamische Optimierung und der verstärkte Einsatz von Dämm-Materialien zwischen Motor- und Innenraum.