Seat Leon Cup Racer: Kein Show Car - das ist der neue Rennwagen

Christian Brinkmann , 12.05.2013

So aggressiv wie der Seat Leon Cup Racer auftritt, denken vermutlich viele, dass es sich um ein Show Car handelt. Weit gefehlt: Es ist das erste Test Car eines neuen Renntourenwagens für den Einsatz in verschiedenen weltweiten Motorsport-Serien, mit dem Seat an die großen sportlichen Erfolge der vergangenen Jahre anknüpfen möchte. Seat gewann unter anderem 2008 und 2009 mit dem Leon die Tourenwagen-Weltmeisterschaft.

Für mächtigen Vortrieb sorgt im Seat Leon Cup Racer ein 2,0 Liter großer Vierzylinder-Turbomotor mit 330 PS und einem maximalen Drehmoment von 350 Nm. Für die Kraftübertragung auf die Vorderachse sorgen ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG), bedient am Lenkrad, und ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferential. Eine spezielle Variante des Cup Racers für Langstreckenrennen lässt sich mit einem sequentiellen Renngetriebe samt Schalthebel auf der Mittelkonsole und einem mechanischen Sperrdifferential ausrüsten.

Bereits optisch liefert der auf dem fünftürigen Leon basierende und in metallischem Mattgrau mit orangefarbenen Akzenten lackierte Cup Racer einen beeindruckenden Auftritt. Überaus kraftvoll steht der Cup Racer auf seinen 18-Zoll-Rennrädern - immerhin ist die Spurbreite des Rennwagens fast 40 Zentimeter größer als beim Serienmodell.

Die neue Front legte Seat auf eine optimale aerodynamische Effizienz und maximale Belüftung von Motor und Bremsanlage aus, während die mächtigen Radhäuser mit ihren Öffnungen an der Rückseite die Kühlwirkung für die Vierkolben-Bremsanlage unterstützen. Maximalen Abtrieb für hohe Kurvengeschwindigkeiten erzeugen die weit herausgezogenen Schweller, der Frontspoiler, der glatte Unterboden, der Heckdiffusor und der zweistufige, auf einer Stütze montierte Dachspoiler.

Dennoch bleibt die Design-DNA des Leons auch beim Cup Racer voll erhalten. Die markanten Voll-LED-Scheinwerfer mit ihrer individuellen Tagfahrlicht-Signatur übernahmen die Macher vom Serienmodell ebenso wie die LED-Heckleuchten. Auch die Kontur der Dachlinie, die charakterstarken Linien und präzisen Blister in der Seitenansicht entsprechen dem Serienmodell.

Rennfertig präsentiert sich ebenfalls das Interieur des Leon Cup Racers. Konsequente Gewichtsreduktion und die Konzentration auf das Wesentliche bestimmen den von einem höchstfesten Käfig zusätzlich geschützten Innenraum. Optimale Sicherheit bietet der Schalensitz mit HANS-System (Head and Neck Support) für den Schutz des Kopfes. Seat bezog den Schalensitz mit einem speziell entwickelten, feuchtigkeitsregulierenden Leder.

Die Grundform des Serien-Cockpits blieb erhalten. Die Fahrerinformation und die Bedienung des Rennwagens konzentrieren sich aber auf das Multifunktions-Lenkrad und das hochauflösende TFT-Display dahinter. So behält der Pilot stets die maximale Kontrolle über sein Renngerät.

Seat definierte sogar bereits einen vorläufiger Kaufpreis für den Leon Cup Racer: 83.300 Euro (70.000 Euro ohne Mehrwertsteuer) soll die Version mit DSG-Getriebe kosten, 113.050 Euro (95.000 Euro ohne Mehrwertsteuer) die Langstrecken-Ausführung mit sequentiellem Getriebe und mechanischem Sperrdifferential.

Die Spanier können sich vorstellen, den Leon Cup Racer bereits in der Saison 2014 für seine Kundenteams anzubieten. Durch die zwei Versionen für Sprint- und Langstreckenrennen wäre der Cup Racer für eine extrem breite Palette von Rennserien optimal einsetzbar, von der ETTC (European Touring Car Cup) bis zum VLN-Langstreckenpokal am Nürburgring. Denkbar wäre darüber hinaus, den Cup Racer zu einer WTCC-Version mit einem 1.6-Liter-Triebwerk weiterzuentwickeln.