Mit dem Pagani Zonda Cinque setzte die italienische Supersportwagen-Manufaktur ein Ausrufezeichen; denn dieses auf nur 5 Exemplare limitierte Modell stellt eine straßenlegale Version des Rennwagens Zonda R dar. Doch was noch fehlte, war die offene Version, so dass Pagani sich nun den ebenfalls auf nur 5 Exemplare limitierten Zonda Cinque Roadster vornahm, der die brachiale Power von 678 PS unter freiem Himmel bietet. Das seltene, aber erhabene Vergnügen hat seinen Preis: Pro Auto sind 1,3 Million Euro zuzüglich der landesüblichen Mehrwertsteuer fällig. In Deutschland würde der Pagani Zonda Cinque Roadster somit 1.547.000 Euro kosten.

Um das fehlende feste Dach und die damit verbundene Steifigkeit zu kompensieren, entwickelte Pagani das Carbon/Titanium-Chassis für den Roadster komplett neu. Insgesamt wirkt der Pagani Zonda Cinque Roadster äußerst dynamisch und aggressiv, wozu sicherlich der verlängerte Frontspoiler, das abgeflachte Heck mit einem großen Heckspoiler sowie der mächtige Diffusor beitragen, damit dieser Supersportwagen nicht von der Straße fliegt. Durch extreme Leichtbauweise wiegt der Roadster nur 1.210 Kilogramm.

Für den Vortrieb des offenen Traums auf vier Rädern sorgt ein mächtiger V12-Motor mit 7,3 Litern Hubraum von Mercedes-AMG, der 678 PS und ein maximales Drehmoment von 780 Nm generiert. Mit dieser Kombination aus Leichtgewicht, Kraft und sequentieller 6-Gang-Schaltung spurtet der Zonda Cinque Roadster in nur 3,4 Sekunden auf Tempo 100 und passiert die 200 km/h-Marke bereits nach 9,6 Sekunden. Zur Höchstgeschwindigkeit machte Pagani noch keine Angaben, doch die Top-Speed der geschlossenen Version liegt bei über 350 km/h.



Der abgeflachte Unterboden sorgt für erhöhten Anpressdruck und trägt dazu bei, dass der Zonda Cinque auch in engen Kurven wie ein Brett auf dem Asphalt liegt - bei 300 km/h werden 750 Kilogramm Downforce generiert. Mit Straßenbereifung sollen Querbeschleunigungswerte von 1,45 G möglich sein. Über den Köpfen der Insassen befindet sich unabdingbar eine Lufthutze zur Kühlung des kräftigen Motors, während zusätzliche Lufteinlässe die Bremsen mit Kühlluft versorgen.