BMW Alpina D3 Biturbo Coupé: Die doppelt aufgeladene Diesel-Delikatesse

Das neue BMW Alpina D3 Biturbo Coupé setzt die D3-Erfolgsgeschichte fort, die der Vorgänger als 200 PS starker Sport-Diesel von 2006 bis heute mit einer Stückzahl von über 850 Einheiten schrieb. Neben 214 PS und einer Top-Speed von 244 km/h, überzeugt das neue Modell mit einem Durchschnittsverbrauch von 5,4 Litern auf 100 Kilometern - eine zeitgemäße und deutliche Antwort auf die Diskussion um niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte in einer Zeit ausufernder Kraftstoffpreise.

Kennzeichen D mit dreifacher Bedeutung

Die Bezeichnung „D“ weist unmissverständlich auf den Diesel-Antrieb in einem Alpina-Modell hin. „D“ steht beim D3 besonders für Dynamik. Der neue D3 Biturbo, der momentan auf dem Genfer Automobilsalon seine Weltpremiere feiert, stellt mit 214 PS bei 4.100 U/min einen sehr leistungs- und besonders drehfreudigen Diesel dar. Darüber hinaus verheißt das „D“ ein sattes Drehmoment: Mit 450 Nm von 2.000 bis 2.500 U/min bewegt sich der 2,0 Liter große Vierzylinder auf dem Niveau von V8-Benzinern bzw. hubraumstärkeren Sechszylinder-Dieselmotoren.

Die Dieseltechnik

Die Basis des neuen D3 Biturbo bildet der 2,0 Liter große Vierzylinder-Diesel von BMW mit Turboaufladung und komplett aus Aluminium gefertigtem Kurbelgehäuse. Für die Effizienz des Motors sorgt vor allem der mit 2.000 bar sehr hohe Einspritzdruck der Common-Rail-Einspritzung über Piezo-Injektoren. Die Aufladung erfolgt mittels zweier Abgas-Turbolader unterschiedlicher Größe. Ab Leerlaufdrehzahl verhilft der kleinere der beiden Lader dem Vierzylinder schon bei 1.500 U/min zu einem Drehmoment von stattlichen 400 Nm. Das maximale Drehmoment von 450 Nm wird bereits bei 2.000 U/min erreicht. Ab einem Drehzahlbereich von circa 3.000 U/min kommt der größere Turbolader zum Einsatz, womit das Triebwerk seine Höchstleistung von 214 PS erreicht.

Während Dieseltriebwerke heute üblicherweise nicht höher als 4.500 U/min drehen, erlaubt der neue D3 Biturbo dank aufwändiger Entwicklungsarbeit und optimierter Steuerung der Turbolader sowie des Einspritzsystems Drehzahlen bis 5.200 U/min. Die BMW-Ingenieure gaben dem Basismotor soviel Potenzial mit auf den Weg, dass das Triebwerk im D3 Biturbo über eine hohe Literleistung von 107 PS je Liter verfügt.

Kraftübertragung und Effizienz

Mit dem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe erzeugt das Ausloten der Höchstdrehzahl von 5.200 U/min eine bei Diesel-Fahrzeugen hohe Fahrdynamik. Besonders auf kurvenreichen Landstraßen ermöglicht das breit nutzbare Drehzahlband zusammen mit dem sorgfältig abgestimmten Getriebe eine für Diesel-Automobile ungewöhnlich leichfüßige Art der Fortbewegung

Auf vielfachen Kundenwunsch ist der neue D3 Biturbo jetzt auch mit der Switch-Tronic lieferbar. Diese klassische Kombination aus drehmomentstarkem Antrieb und einer automatischen Kraftübertragung bietet dem Fahrer ein hohes Maß an Flexibilität. Im Automatikmodus „D“ erfolgen die Schaltvorgänge komfortbetont und für den Fahrer nahezu unmerklich. Dabei unterstützt die beeindruckende Durchzugskraft des Motors einen sehr ökonomisch geprägten Fahrstil. Im Automatikmodus „S“ verschieben sich die Schaltpunkte hin zu höheren Drehzahlen, die Gangwechsel erfolgen deutlich schneller.

Vollends zum Sportdiesel wandelt sich der D3 Biturbo, wenn der Fahrer im manuellen Modus (M) über die Schalttasten am Lenkrad die Schaltvorgänge bestimmt - sie werden blitzschnell ausgeführt. Selbst erfahrene Piloten eines Handschaltgetriebes schalten nicht schneller. Das drückt sich auch in den - für beide Getriebevarianten - imponierenden Fahrleistungen aus: 100 km/h sind in 6,9 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 244 km/h.

Gerade im Hinblick auf die CO2-Diskussion beweist der Verbrauchswert des D3 Biturbo Coupés mit einem EU-Gesamtverbrauch von nur 5,4 l/100 km (Automatik 5,6 l/100 km) und dem entsprechenden CO2-Wert von 143 g/km (Automatik 148 g/km) das Bemühen von Alpina um höchste Effizienz. Dazu tragen auch die vom BMW-Basismodell übernommenen Maßnahmen zur Verbrauchs- und CO2-Reduzierung bei, wie zum Beispiel die Start/Stop-Automatik (bei Schaltgetriebe-Version). Je nach Fahrweise, sind - laut Alpina - bis zu 1.000 Kilometer ohne Tankstop möglich.

Das Fahrwerk: Auf Dynamik ausgelegt

Das Fahrwerk des neuen BMW Alpina B3 Biturbo entspricht in seiner Auslegung weitgehend dem des bekannten Dieselmodells. Hohe Karosseriesteifigkeit und die Fünflenkerhinterachse der BMW 3er-Reihe bieten Alpina das Potenzial für eine hohe Fahrdynamik. Die Feder-/Dämpferabstimmung wählten die Macher dem Fahrzeugcharakter entsprechend sportlich. Dank des niedrigen Gewichts von 1.480 Kilogramm konnte ein äußerst agiles Handling erzielt werden, das sich durch einen hohen Grenzbereich bei gleichzeitig guter Fahrzeugkontrolle auszeichnen soll.

Die Serienbereifung mit den gewichtsoptimierten, 18-Zoll-Leichtmetallrädern im Classic-Design von Alpina lässt sich auf Wunsch durch die größere 19-Zoll-Rad-/Reifenkombination, wahlweise im Classic- oder Dynamic-Design, aufwerten. Im Zusammenspiel mit der Bereifung 245/40 ZR18 vorne und 265/40 ZR18 hinten, verzichtete Alpina aus Gewichts- und Komfortgründen auf die schwerere Runflat-Technologie.

Eine Symbiose aus Dynamik und Eleganz

Mit den bei Alpina typischen Ausstattungsmerkmalen im Interieur und Exterieur strahlt das D3 Biturbo Coupé Individualität und Eleganz aus. Formschöne Leichtmetallräder, blau hinterlegte Instrumente und ein Sportlederlenkrad mit Alpina-Emblem sowie Multifunktion bei der Automatik-Version gehören beim D3 Biturbo zur Serienausstattung. Der Frontspoiler sorgt für minimierte Auftriebswerte und unterstreicht die ästhetische Linienführung des Coupés, die darüber hinaus durch einen optionalen Heckspoiler ergänzt werden kann.

Zunächst lieferbar als Coupé, folgen die Limousine und der Touring im Herbst 2008. Die Preise für das BWM Alpina D3 Biturbo Coupé beginnen bei 40.600 Euro.