Mit dem Pagani Zonda Cinque setzte die italienische Supersportwagen-Manufaktur ein Ausrufezeichen; denn dieses auf nur 5 Exemplare limitierte Modell stellt eine straßenlegale Version des Rennwagens Zonda R dar. Doch was noch fehlte, war die offene Version, so dass Pagani sich nun den ebenfalls auf nur 5 Exemplare limitierten Zonda Cinque Roadster vornahm, der die brachiale Power von 678 PS unter freiem Himmel bietet. Das seltene, aber erhabene Vergnügen hat seinen Preis: Pro Auto sind 1,3 Million Euro zuzüglich der landesüblichen Mehrwertsteuer fällig. In Deutschland würde der Pagani Zonda Cinque Roadster somit 1.547.000 Euro kosten.
© Foto: Speed Heads
Um das fehlende feste Dach und die damit verbundene Steifigkeit zu kompensieren, entwickelte Pagani das Carbon/Titanium-Chassis für den Roadster komplett neu. Insgesamt wirkt der Pagani Zonda Cinque Roadster äußerst dynamisch und aggressiv, wozu sicherlich der verlängerte Frontspoiler, das abgeflachte Heck mit einem großen Heckspoiler sowie der mächtige Diffusor beitragen, damit dieser Supersportwagen nicht von der Straße fliegt. Durch extreme Leichtbauweise wiegt der Roadster nur 1.210 Kilogramm.
Für den Vortrieb des offenen Traums auf vier Rädern sorgt ein mächtiger V12-Motor mit 7,3 Litern Hubraum von Mercedes-AMG, der 678 PS und ein maximales Drehmoment von 780 Nm generiert. Mit dieser Kombination aus Leichtgewicht, Kraft und sequentieller 6-Gang-Schaltung spurtet der Zonda Cinque Roadster in nur 3,4 Sekunden auf Tempo 100 und passiert die 200 km/h-Marke bereits nach 9,6 Sekunden. Zur Höchstgeschwindigkeit machte Pagani noch keine Angaben, doch die Top-Speed der geschlossenen Version liegt bei über 350 km/h.
© Foto: Speed Heads
Der abgeflachte Unterboden sorgt für erhöhten Anpressdruck und trägt dazu bei, dass der Zonda Cinque auch in engen Kurven wie ein Brett auf dem Asphalt liegt - bei 300 km/h werden 750 Kilogramm Downforce generiert. Mit Straßenbereifung sollen Querbeschleunigungswerte von 1,45 G möglich sein. Über den Köpfen der Insassen befindet sich unabdingbar eine Lufthutze zur Kühlung des kräftigen Motors, während zusätzliche Lufteinlässe die Bremsen mit Kühlluft versorgen.
Die Carbon-Keramik-Bremsanlage verzögert mit brachialer Gewalt - vorne greifen Sechskolbensättel des Spezialisten Brembo auf Bremsscheiben von 380x34 Millimetern zu, hinten arbeiten Vierkolbensättel mit Scheiben im gleichen Durchmesser. Das neue Ventilationssystem der Scheiben verbessert die Standfestigkeit bei extremen Einsätzen zusätzlich. Die Werte sprechen für sich: Von 100 auf 0 km/h vergehen nur 2,1 Sekunden, von Tempo 200 bis zum Stillstand 4,3 Sekunden.
© Foto: Speed Heads
Den richtigen Grip ermöglichen vorne 9x19 Zoll große Aluminium/Magnesium-Felgen mit Gummis im Format 255/35 und hinten Gegenstücke in 12,5x20 Zoll mit 335/30er-Breitreifen. Das speziell angepasste, aus Titan gefertigte Fahrwerk lässt sich selbstverständlich individuell verstellen, um den persönlichen Wünschen des Fahrers bei unterschiedlichen Terrains zu entsprechen.
© Foto: Speed Heads
Im Innenraum setzt sich die kompromisslos-sportliche Linie des Pagani Zonda Cinque Roadster fort. Leder/Carbon-Schalensitze, Überrollbügel aus Stahl mit einer Carbon-Beschichtung zeugen von Sicherheit und deuten auf den Einsatz hin, mit einem Supersportwagen die Straßen regelrecht zu erobern - sofern die fünf Exemplare nicht den Rest ihres Lebens in einem Showroom fristen. Das Notdach lässt sich übrigens vorne im Kofferraum des Mittelmotorsportwagens unterbringen.
VirusM54B30
07.07.2009
Die Beschleunigung is mal brutal. Schneller als der Veyron. Krasses Teil:applaus:
Aran57
07.07.2009
[QUOTE=BMW Power;66249]Die Beschleunigung is mal brutal. Schneller als der Veyron. Krasses Teil:applaus:[/QUOTE] Der Veyron braucht meines Wissens nach von 0 auf 100 ca. 2,5 Sekunden und auf 200 etwas über 7 Sekunden, das ist schneller als der Pagani ;). Ich glaube du verwechselst das gerade mit der Verzögerung. Trozdem reicht auch das aus, um einem jegliche Körperteile in den Sitz zu drücken. Optisch gefiel mir der Zonda leider noch nie und auch wenn man über den Sinn von 350 km/h offen zu fahren lange diskutieren könnte ist das Auto wenigstens wirklich ma ein SPORTwagen und nicht ein viel zu schweres Auto mit einer riesigen Leistung, wie der Veyron es ist, Nur fünf Exemplare zu bauen find ich auch sehr interessant, das macht dieses Auto wirklich selten und ich vermute, dass die Welt ihn damit fast gar nicht zu Gesicht bekommt, egal wie auffällig der Pagani ist :D-
Burton
07.07.2009
Mir gefiel der Pagani auch noch nie, obwohl der Cinque schon besser aussieht. Die Beschleunigung ist nett, ca. 6 Zehntel schneller als ein Koenigsegg :bäh:. Der Veyron ist in meinen Augen sowieso nur ein viel zu schwerer möchtegern "Sportwagen". Die Exklusivität wird den Preis wahrscheinlich in die höheren Millionen treiben, aber so schlimm finde ich es nicht, ihn nicht so oft zu sehen ...:träller: Den Sinn von 350 km/h offen....wieso fährt man 430km/h zu ? :biglaugh:
VirusM54B30
07.07.2009
@ Aran57: Sorry hast Recht ;)
Aston Martin (Gast)
07.07.2009
Pagani sind noch mal um ein vielfaches unvernünftiger als die meisten anderen Sportwagen. Das macht sie so besonders und begehrenswert. Unglaublich brutal, aber dennoch kein bisschen ordinär. Es gibt schönere Fahrzeuge, aber hässlich ist dieses Design auf keinen Fall. Ich mag es. Und durch die mehrfarbige Lackierung wird es nochmals positiv betont. Und wer möchte bei den Fahrleistungen nicht gerne mal ans Steuer? :applaus:
Twentyone
07.07.2009
Auch offen ein Meisterstück von Pagani. Beim Zonda Design scheiden sich ja die Gemüter sehr oft, ich finde es wunderbar, auch hier als Cinque Roadster. Bekannte Formen, markant lackiert, präsentiert sich prachtvoll. Bei den Fahrleistungen wird auch nicht gekleckert, sondern ordentlich geklotzt. Wunderbar, oberste Liga. Auch der Preis. Der wird den Interessenten aber eher sekundär sein. Man bekommt dafür ein exklusives, rares, edles Traumauto. Nobel und mit Rennsporttechnik vollgespickt. Daumen hoch.
Tuner1202
07.07.2009
Die Fahrleistungen sind beeindruckend , aber das Design von Pagani ist nichts Halbes und nichts Ganzes irgendwie ist die Form nicht mein Fall und die 4 in einem Kreis angeordneten Endrohre sind auch zu viel . Da ist es auch nicht schlimm , dass es nur 5 Exemplare gibt . :hmpf:
speedheads
07.07.2009
Das Exterieur-Design mag polarisieren, aber der Innenraum eines Zondas ist in meinen Augen ein Kunstwerk - alles edel, perfekt verarbeitet und wie maßgefertigt. Das sage ich nicht einfach so, sondern weiß es aus eigener Erfahrung (konnte den Zonda schon einen halben Tag lang Testfahren; den Bericht gibt es bei den Specials). Gegenüber anderen Supersportwagen punktet Pagani auch hier.