Lexus LFA: Der Vollblut-Supersportwagen im Serien-Dress

Lexus präsentiert die Serien-Version des heiß erwarteten LFA auf der Tokio Motor Show (24.10.2009 - 04.11.2009). Der neue Supersportwagen besticht durch ein rassiges Design, etliche Einflüsse aus dem Motorsport und die durchzugsstarke Leistung von 560 PS. Doch nur wenige Glückliche werden in den Genuss des 325 km/h schnellen Vollblut-Sportlers mit einem 4,8 Liter großen V10-Motor kommen; denn der handgefertigte Traumwagen ist auf 500 Einheiten limitiert. Der Lexus LFA kostet in Deutschland 375.000 Euro.

© Foto: Speed Heads

Ab Herbst 2010 werden in Japan pro Monat 20 individuell konfigurierte LFA gefertigt. Der Kunde hat die Wahl zwischen insgesamt 30 Außenlackierungen und 12 verschiedenen Farb- und Materialkombinationen für die Gestaltung von Ledersitzen und Cockpitverkleidungen. Selbst die Farbe der Bremssättel und das Finish der Felgen lässt sich individuell bestimmen. Diese kompromisslose Fahrmaschine soll neue Maßstäbe für japanische Supersportwagen setzen. Grund genug, den Lexus LFA im Detail unter die Lupe zu nehmen.

Design: Athletische Eleganz mit ausgeklügelter Aerodynamik

Elegant, athletisch und muskulös verkörpert der flache Lexus LFA klassische Sportwagen-Ästhetik und vereint die Dramatik eines zweisitzigen Rennsportlers mit der Lexus- Designsprache „L-Finesse“. Tief verwurzelt in der traditionellen wie auch der modernen japanischen Kultur, basiert die „L-Finesse“-Designsprache auf drei Säulen: faszinierende Schlichtheit, aufregende Eleganz und gespannte Erwartung auf die Fürsorglichkeit japanischer Gastlichkeit.

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Diktiert von der Frontmittelmotor-Auslegung, einem langen Radstand und kurzen Überhängen sowie von einem tiefgeschnittenen Cockpit wechseln sich konvexe und konkave Formen harmonisch ab. Die Vorteile des karbonfaserverstärkten Kunststoffs CFRP äußern sich in niedrigem Gewicht , extrem hoher Festigkeit und gaben den Designern wesentlich höhere Gestaltungsfreiheit, da Formen, Kurven und Kanten in einer Art und Weise gestaltet werden konnten, die mit Werkstoffen aus Metall bis jetzt nicht realisierbar waren. Ein Beispiel hierfür ist das Heck, dessen scharfe seitliche Kanten aerodynamisch perfekt gefertigt sind, so dass der Windstrom sauber von der Karosserie abreißt. Diese Formgebung lässt sich mit einem herkömmlichen Werkstoff nicht umsetzen.

Das klare Design des 4,505 Meter langen, 1,895 Meter breiten und 1,220 Meter hohen Lexus LFA mit einem Radstand von 2,605 Metern vermittelt pure Kraft und reflektiert sowohl eine prägnante Schlichtheit als auch die mechanische Reinheit der Technik. Zahlreiche Lufteinlassöffnungen und aerodynamische Merkmale erfüllen in erster Linie eine funktionale und in zweiter Linie eine ästhetische Funktion - ein klares Beispiel für das Prinzip „Form follows Function“.

Für das Chassis verwendet Lexus ausschließlich aerodynamisch optimal ausgeformte Komponenten, um ein präzises Luftströmungs-Management zu ermöglichen. Der zentrale Lufteinlass-Schlitz am vorderen Ende der Motorhaube verfügt über seitliche Gummidichtungen für eine optimale Aerodynamik bei gleichzeitig bester Kühlung des Motors.

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Die Unterkante des vorderen Stoßfängers weist eine Lippe auf, die den Luftstrom kanalisiert und unter das Fahrzeug leitet. Ein ähnliches Prinzip kommt an den Lufteinlässen der Kühlerhaube zum Einsatz. Derweil sind die Vorder- und Hinterkanten so ausgelegt, dass die Hitze aus dem Motorraum optimal abgeleitet wird, ohne die Aerodynamik zu beeinträchtigen.

Helle Bi-Xenon-Scheinwerfer mit einer in die Stoßfänger integrierten Scheinwerfer-Reinigungsanlage werden durch drei helle LED-Bremsleuchten am Heck ergänzt. Getreu dem Motto „Funktionalität geht vor“, konzipierten die Macher die Außenspiegel nicht nur für eine ausgezeichnete Sicht nach hinten, sondern auch für die Kanalisierung von Kühlluft über die Fahrzeugschulter zu den hinteren seitlichen Lufteinlassöffnungen.

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Raffiniertes Luftströmungs-Management

Damit die klare Linienführung des LFA nicht unterbrochen wird, integrierte Lexus die Türgriffe bündig in die Oberseite der Gürtellinie. Ein Doppelblatt-Einarmscheibenwischer erfüllt hohe ästhetische Ansprüche ebenso gut wie seinen eigentlichen Zweck. Auch bei der Fahrzeugverglasung wurde auf Gewichtsoptimierung geachtet. So kommt bei der Windschutzscheibe 4,76 Millimeter dünn laminiertes, infrarot-reduzierendes Grün-Glas zum Einsatz. Äußerst stabiles und leichtes Polycarbonat-Glas findet Verwendung bei den hinteren Ausstellfenstern und der Scheibe, die den Fahrgastraum vom Gepäckraum trennt.

Die Flanken des LFA modifizierten die Japaner aerodynamisch so, dass sie den Luftstrom perfekt kanalisieren und bei Kurvenfahrten das Fahrzeug stabilisieren. Sogenannte „Air Kick“-Einsätze über dem hinteren Lufteinlass reduzieren unerwünschte Verwirbelungen, während aerodynamisch angepasste Radkästen den Luftwiderstandsbeiwert verbessern.

Das Heck besticht optisch durch ein Trio markant angeordneter Auspuff-Endrohre und einen aktiven Heckflügel mit Gurney-Flap, der abhängig von Geschwindigkeit und Fahrmodus aktiviert wird. Bei Stillstand des Fahrzeugs und niedriger Geschwindigkeit ist er vollständig versenkt und fährt ab einer Geschwindigkeit von 80 km/h aus. So reguliert der aktive Heckflügel im Zusammenspiel mit dem äußerst glatten und flachen Boden des LFA den Abtrieb und trägt zur Hochgeschwindigkeitsstabilität des Supersportwagens bei.

Ein ultraleichter CFRP-Heckdiffusor verbessert das Luftströmungsverhalten zusätzlich und erhöht nochmals die Fahrstabilität. Bei eingeklapptem Heckflügel glänzt der Lexus LFA mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur cW 0,31.

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Kraft und Leistung: Radikale Leichtbauweise mit brutaler Power

Dank einer Karosserie aus karbonfaserverstärktem Kunststoff wiegt der Lexus LFA nur 1.480 Kilogramm. Der 4,8 Liter große Frontmittelmotor des LFA mobilisiert eine Leistung von 560 PS und ermöglicht Höchstdrehzahlen von bis zu 9.000 U/min. Das extrem spontane Ansprechverhalten bei mittleren Drehzahlen und die souveräne Kraftentwicklung im oberen Drehzahlbereich prägen den Charakter dieses Motors. Das V10-Triebwerk baut so kompakt wie ein herkömmlicher V8 und ist mit einem Trockengewicht von ca. 200 Kilogramm so leicht wie ein konventioneller V6.

Der V10-Zylinder liefert ein maximales Drehmoment von 480 Nm bei 6.800 U/min. Mindestens 90 Prozent des maximalen Drehmoments lassen sich im Bereich zwischen 3.700 und 9.000 U/min abrufen. In jedem Gang und über das gesamte Drehzahlband hinweg sind beeindruckende Beschleunigungswerte möglich. Als Ergebnis stehen 3,7 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h und eine Endgeschwindigkeit von 325 km/h zu Buche.

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Schlüsselfaktoren zum Erreichen der hochgesteckten Fahrdynamik-Ziele lagen im Einsatz exotischer und innovativer Werkstoffe einschließlich Titan und Magnesium, in der extensiven Nutzung von Rennsport-Technologie aus der TMC-Motorsportabteilung sowie in der Minimierung des Leergewichtes und der Masseträgheit.

Dank der Erfahrungen mit Höchstbelastungen im Motorsport - Lexus startete mit den LFA-Vorserienfahrzeugen bei den 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2008 und 2009 - wurde das Triebwerk mit einem rennstreckenorientierten Trockensumpf-System ausgerüstet, das selbst bei Querbeschleunigungskräften von mehr als 2g noch eine kontinuierliche Ölversorgung ermöglicht.

Selbstverständlich erfüllt der Lexus LFA die Euro-5-Abgasbestimmungen. Nach dem Kaltstart wird dem Auslasstrakt über ein Sekundärluftsystem Frischluft zugeführt, so dass die Katalysatoren sehr schnell ihre Arbeitstemperatur erreichen, um die Abgase möglichst rasch konvertieren zu können.

Getriebe: Blitzschnell zur Förderung des Adrenalins

Die explosive Leistung des V10 wird über ein automatisiertes sequenzielles Sechsgang-Schaltgetriebe (ASG) samt Torsen-Sperrdifferenzial an die Hinterräder übertragen. Dank Transaxle-Bauweise mit unmittelbar an der Hinterachse angeordnetem Getriebe erzielt Lexus eine optimale Achslastverteilung von 48:52 zugunsten der Hinterachse. Sie vereint das gutmütige Grenzbereichsverhalten und den stabilen Geradeauslauf eines Frontmotor-/Hinterradantrieb-Konzepts mit der Leichtfüßigkeit und Agilität einer Mittelmotor/Heckantriebsplattform.

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Über in die Lenksäule integrierte Schaltwippen hat der Fahrer selbst unter extremen Fahrbedingungen jederzeit die volle Kontrolle über die Leistungsentfaltung. Das Getriebe ist auf extrem schnelle Gangwechsel ausgelegt und schaltet in nur 0,2 Sekunden in den nächsthöheren Gang. Das V10-Triebwerk und das Getriebe bestimmen den Charakter des Lexus LFA. Er ist ein reinrassiger Supersportwagen für die Rennstrecke und die Straße, mit der Fähigkeit, ununterbrochen adrenalinfördernde Leistung zu liefern.

Insgesamt stehen vier Fahrmodi zur Verfügung, die sich über einen Drehschalter am Instrumententräger wählen lassen: Auto, Sport, Normal und Wet. Mit jeweils speziellen Schaltprofilen besitzt jeder Modus eine eigene Motor- und Bremskontroll-Charakteristik, die dem Fahrer die optimale Anpassung an die jeweiligen Fahrbahnverhältnisse ermöglicht.

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Gänsehaut-Sound bis in den Innenraum

Der Motor-Sound soll für Gänsehaut sorgen und ein Ehrfurcht einflößendes Klangspektrum bieten - vom Grummeln im Leerlauf bis zu hochfrequentem Brüllen im Drehzahl-Grenzbereich. Diese fantastische Klangkulisse verstärkt den Eindruck von Beschleunigung sowie Geschwindigkeit. Den Endschalldämpfer führte Toyota als Titan-Konstruktion aus und wird von einem klappengesteuerten Mehrstufenaufbau gelenkt, der den Auspuffstrom je nach Motordrehzahl lenkt.

Der Ansaug- und Auslass-Sound des Motors wird sogar gezielt in den Innenraum des LFA geleitet. Der Hauptschallpfad beginnt am Ansaugsystem, verläuft über die Ausgleichskammer und mündet unterhalb des Armaturenbrettes in den Innenraum. Dieser wird durch zwei weitere Soundkanäle ergänzt - den oberen Lufteinlass und den unteren Reflektor.

Fahrwerk und Bremsen: Im Motorsport geboren

Der Lexus LFA verfügt über ein Hochleistungsfahrwerk, das anhand der Ergebnisse unzähliger Testfahrten auf der Nürburgring-Nordschleife festgelegt wurde und dem Fahrer ein glasklares Feedback geben kann. Die Leichtmetalldämpfer mit externem Ausgleichsbehälter entsprechen denen des beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring eingesetzten LFA.

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Für den Kontakt zum Asphalt sorgen geschmiedete BBS-Leichtmetallrädern in 20 Zoll mit Reifen im Format 265/35 ZR20 vorne und 305/30 ZR20 hinten, die speziell für den LFA entwickelt wurden. Darüber hinaus verfügt der Lexus LFA über ein direktes Reifendruck-Warnsystem, das den Luftdruck ständig überprüft und den Fahrer bei einem Druckabfall warnt.

Um der immensen Kraft des hochtourigen V10-Triebwerkes Rechnung zu tragen, stattete Lexus den LFA mit einem der kraftvollsten Bremssysteme aus, die je in einem Serienfahrzeug eingesetzt wurden. Die 2008 und 2009 beim 24-Stunden-Rennen am Nürburgring eingesetzten Vorserienfahrzeuge besaßen noch herkömmliche Stahl-Bremsscheiben. Das Serienmodell erhält Karbon/Keramik-Bremsscheiben - jede Scheibe ist fünf Kilogramm leichter als die bisherigen Stahlscheiben.

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Die vorderen Scheiben mit 390 Millimetern Durchmesser werden von sechs Kolben in einteiligen Festsätteln in die Zange genommen; die hinteren Scheiben mit 360 Millimetern Durchmesser und vier Kolben. Die Belagstärke wird an allen Kanten von elektronischen Belagverschleiß-Sensoren überwacht. Darüber hinaus isolierte Lexus die Kolben thermisch, um bei extremer Belastung einer Dampfblasenbildung in der Bremsflüssigkeit entgegenzuwirken.

Interieur: Sportlichkeit auf modernste Weise

Das in Handarbeit gefertigte Cockpit besteht aus den edelsten Materialien. Die Ledersportsitze bieten mit ihren geteilten Rückenlehnen, den stark ausgeformten Seitenwangen und einer achtfach elektrischen Sitzverstellung perfekten Seitenhalt und Komfort auf langen Etappen, während die Realisierung eines schmalen, hohen Mitteltunnels erlaubte, die Sitze tief und so nah aneinander wie möglich anzuordnen.

Das griffige Sportlenkrad mit integrierten Bedienelementen ist perfekt auf die Bedürfnisse des Fahrers zugeschnitten. Über sie wird der Motor gestartet und auf Bordcomputer-Daten und Programme zur Steuerung der Instrumenteneinheit zurückgegriffen. Mit einem Durchmesser von 360 Millimetern ist das manuell einstellbare, unten abgeflachte Dreispeichenlenkrad aus Carbon perfekt auf schnelle Lenkimpulse ausgelegt.

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Trotz kompakter Abmessungen stellt die Armaturentafel dem Fahrer eine enorme Fülle an Informationen in klarer und logisch strukturierter Form bereit. So ermöglicht das multifunktionale „Remote Touch“ eine einfache und intuitive Bedienung der Audio-, Navigations-, Klimatisierungs- und Telefon-Funktionen sowie des Fahrzeug-Setups.

Als integraler Bestandteil des Navigationssystems ist das „Remote Touch“-Bedienelement auf leichteste Bedienung ausgelegt und gestattet dem Benutzer, einen Cursor schnell und intuitiv über eine Auswahl an Bildschirm-Icons auf dem Farbdisplay zu bewegen, um damit schnell auf alle relevanten Funktionen zuzugreifen. Eine Stoppuhr ermöglicht dem Fahrer ferner, Rundenzeiten zu nehmen und Daten zur letzten Runde, zur schnellsten Runde und zur Gesamtzeit abzurufen.

Die Skala des zentral angeordneten Drehzahlmessers reicht bis 10.000 U/min und besitzt eine hochempfindliche LCD-Nadel. In die Scheibe des Drehzahlmessers integrierten die Macher eine digitale Geschwindigkeitsanzeige als auch ein Display für die Anzeige des Gang- und Getriebemodus. Zudem werden Steuerungsdaten und Informationen zum Reifendruckwarnsystem angezeigt.

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Der Hintergrund des Drehzahlmessers ändert sich entsprechend dem Fahrmodus und dient der unmittelbaren Information für den Fahrer, in welchem Modus sich das Fahrzeug befindet. Wenn die Motordrehzahl 9.000 U/min erreicht, leuchtet die Drehzahlanzeige rot auf, um den Fahrer zum Hochschalten aufzufordern. Die Farben im Display lassen sich ebenfalls vom Fahrer ändern - auf Gelb oder Grün - wenn die Drehzahl einen vom Benutzer definierten Bereich erreicht.

Luxus mit Liebe zum Detail

Weiches, handgearbeitetes Leder oder Alcantara mit akzentuierten Nähten ergänzten die Macher durch matte als auch glänzende Akzente aus karbonfaserverstärktem Kunststoff und Metall. Die Ränder der Leder- und Alcantara-Bezüge sind gefaltet und vernäht, um einen runden, dreidimensionalen Eindruck zu vermitteln. Derweil erhielte alle wichtigen Berührungsflächen eine besondere Polsterung.

Um das äußere Erscheinungsbild des LFA authentisch nach innen zu bringen, verwenden die Japaner im Interieur ebenfalls echte Karbonfaser, wie zum Beispiel zur Reduzierung von Sonnenlichtreflektionen unterhalb der Windschutzscheibe. Glänzend beschichtete Karbonfaserteile flankieren währenddessen die Mittelkonsole und finden sich außerdem an Lenkrad und Türverkleidung wieder.

Die seitlichen Belüftungsöffnungen, Mittelkonsole und Türgriffe besitzen gebürstete Matt-Metallic-Akzente, die am Boden angeschlagenen Pedale schmiedete Lexus aus massivem Aluminium. Gepolsterte Seitenleisten als Ein- und Ausstiegshilfe, eine hochglanzpolierte Aluminiumplatte am Gaspedal, eine rutschfeste Stütze für den linken Fuß und eine Fußstütze aus Leichtmetall im Beifahrer-Fußraum zeigen Liebe zum Detail.

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Selbstverständlich können LFA-Kunden aus einer breiten Palette an Geweben und Farbtönen wählen, um ihren Innenraum individuell zu gestalten. Darüber hinaus kommen die Fahrer des LFA mit umfangreichen Ausstattungsvarianten wie der Zweizonen-Klimaautomatik und dem Festplatten-Navigationssystem auch in den Genuss des für Lexus typischen Komfort-Ausstattungsniveaus.

Passend zum Leichtbau-Credo entwickelten die Macher ein Highend-Audiosystem mit 12 Lautsprechern und speziellen Verstärkern. Diese kompakten, hocheffizienten Verstärker kombinieren extreme Leistung mit niedriger Stromaufnahme und produzieren sehr wenig Abwärme. Bei einem gegenüber dem in anderen Lexus-Baureihen verwendeten „Mark Levinson“-Audiosystem mit 12 Lautsprechern, sind die Komponenten des LFA um 37 Prozent leichter, um 35 Prozent kompakter und besitzen eine um 90 Prozent geringere Leistungsaufnahme, offerieren aber mehr als die dreifache Sound-Leistung.

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Sicherheit im Sinne des Fahrspaßes

Anstatt die einzelnen Funktionen des Antiblockiersystems (ABS), des TRAC-Systems, der Antriebsschlupf-Regelung (TRC) und des Fahrzeug-Stabilitätssystems (VSC) miteinander zu verbinden, integriert und koordiniert das Fahrdynamik-Management (VDIM) nun diese Systeme im Dienste eines unvergleichlichen Fahrerlebnisses und im Hinblick auf maximale aktive Sicherheit.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Traktions- und Stabilitätssystemen, die nur dann aktiviert werden, wenn das Fahrzeug den fahrdynamischen Grenzbereich erreicht, ist VDIM ein Bestandteil der zentralen Motor-Steuereinheit und von daher in der Lage, schnell und sanft einzugreifen, bevor das Fahrzeug seine Grenzen erreicht. Dadurch erzielt Lexus eine exzellente fahrdynamische Stabilität und realisiert ein hohes Maß an aktiver Sicherheit. Der Fahrer erhält dadurch mehr Freiheit und Freude daran, die Performance auszukosten.

Darüber hinaus verfügt der Lexus LFA serienmäßig über Frontairbags und in die Sicherheitsgurte integrierte Airbags. Zudem befindet sich ein Fahrer-Knieairbag an Bord. Der Fahrer-Frontairbag löst zweistufig aus, abhängig von der Position des Sitzes und der Intensität des Aufpralls.