Ferrari 458 Challenge: Die kompromisslose Rennversion

Auf echte Rennen getrimmt, soll sich der neue Ferrari 458 Challenge ab der Saison 2011 dem Wettkampf stellen. Für den Vortrieb sorgt das aus dem Straßenmodell übernommene V8-Triebwerk mit satten 578 PS, die nach der Abspeckung des Challenge-Modells für atemberaubende Beschleunigungsorgien gut sind. Zum Einsatz kommt der neue Cup-Renner weltweit beim Ferrari-Markenpokal, zu der ab 2011 auch die neue „Asia Pacific Series“ zählt und sich die Ferraristi untereinander messen können, um den besten Fahrer zu ermitteln.

© Foto: Speed Heads

Der V8-Mittelheckmotor mit Trockensumpfschmierung weist einen Hubraum von 4.499 cm³ auf und erreicht eine maximale Drehzahl von 9.000 U/min, wenn der Ferrari 458 Italia seine 578 PS ausspielt. Speziell für den Renneinsatz erhält der Ferrari 458 Challenge ein extra modifiziertes 7-Gang-F1-Getriebe mit Doppelscheibenkupplung und neu abgestimmte Gangabstufungen, um ein höheres Drehmoment bei niedriger Drehzahl zu ermöglichen.

Das elektronische E-Diff-3-Differential - ebenfalls bekannt aus dem Straßenmodell - integrierte Ferrari in das Getriebe, was zu einer kompakteren, leichteren Einheit führte. Das System beeinflusst die Traktion bei Kurvenausfahrten und verteilt kontinuierlich Drehmoment auf die Hinterräder, um die maximale Fahrzeugstabilität und -kontrolle zu ermöglichen.

Das E-Diff 3 arbeitet eng mit der F1-Trac-Traktionskontrolle zusammen, wobei eine Reihe an F1-Trac-Parametern und Berechnungen, zum Beispiel des Grips, genutzt werden. So äußert sich eine optimierte Drehmomentdistribution bei Kurvenausfahrten in Form von verbessertem Grip und progressiverem Handling am Limit.

Über das Racing-Manettino am Lenkrad kann der Fahrer als Setup zwischen „wet“ (nass) und „dry“ (trocken) wählen, das bei unterschiedlichen Bedingungen besten Vortrieb ermöglicht. Der Fahrer kann F1-Trac auch komplett deaktivieren (CT-Off).

Darüber hinaus besitzt der Ferrari 458 Challenge eine spezifische Fahrwerksabstimmung mit härteren Federn, neuen Dämpfern und eine Tieferlegung um 30 Millimeter. Den Kontakt zum Asphalt stellen 19 Zoll große Rennfelgen mit Zentralverschluss her, die mit Rennslicks bestückt sind.

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Vom Extrem-Rennwagen Ferrari 599XX, der ohne Homologation für das private, richtig radikale Vergnügen auf der Rennstrecke entwickelt wurde, stammt die Bremsanlage des Ferrari 458 Challenge. Der Einsatz von Carbon beim Bremsbelag ermöglicht eine Verkleinerung des Bremssattels, ohne die Leistungsfähigkeit zu beeinträchtigen. Die Carbon-Keramik-Bremsanlage erlaubt noch kürzere Bremswege und dank Gewichtseinsparung eine bessere Leistungsfähigkeit.

Ein Focus von Ferrari lag ebenfalls bei der Gewichtsreduzierung des Ferrari 458 Challenge. So speckte der Italiener sowohl außen als auch innen konsequent ab. Insbesondere kommen dünnere Karosseriebleche und Leichtbaumaterialien, wie zum Beispiel Carbon und Lexan, zum Einsatz.

Auf der hauseigenen Ferrari-Teststrecke in Fiorano erreichte der 458 Challenge bei Optimierungsfahrten eine sensationelle Rundenzeit von 1:16,5 Minuten mit Querbeschleunigungswerten von bis zu 1,6 G. Die Rundenzeit liegt zwei Sekunden unter der des Vorgängers, dem Ferrari F430 Challenge.