Saab Turbo X: Black Power zum Turbo-Jubiläum

Saab feiert in diesem Jahr mit der Vorstellung des Turbo X drei Jahrzehnte seiner Führungsrolle bei der Turbo-Technologie. Mit der limitierten Auflage des konsequent sportlich ausgelegten Sondermodells auf 9-3 Basis ganz in Schwarz, will Saab „zurück in die Zukunft“, hervorgehoben durch den Erfolg des ersten schwarzen 900 Turbos, der inzwischen Kultstatus besitzt. Vor 30 Jahren, nachdem Saab die Automobilwelt mit der Enthüllung des ersten Turbo-Modells überraschte, setzten die Schweden damals einen Trend, dem andere Hersteller folgten. Jetzt lässt Saab die Turbokraft erstmals in Kombination mit dem neuen Allradantriebsystem XWD von der Leine.

© Foto: Speed Heads

Mit 280 PS und einem Drehmoment von 400 Newtonmetern zwischen 2.150 und 4.500 U/min verkörpert der 2,8 Liter große V6-Motor des Turbo X die höchste Leistungsstufe der neuen Modellreihe Saab 9-3. In 5,7 Sekunden bzw. 5,9 Sekunden spurten Limousine und Combi mit 6-Gang-Schaltgetriebe aus dem Stand auf Tempo 100. Beide Versionen erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Alternativ gibt es eine Sechsgang-Automatik. Die limitierte Auflage des Turbo X offeriert Saab als SportLimousine (46.000 Euro) und SportCombi (47.600 Euro). Die erste Auslieferung an Kunden ist für das zweite Quartal 2008 vorgesehen.

Die Wiedergeburt des schwarzen Turbos von Saab

Der Saab Turbo X unterstreicht seine Fahrleistungen durch eine Erweiterung des kühnen Designs der neuen 9-3-Modellreihe. Er ist ausschließlich in der Metallic-Farbe „Jet Black“ erhältlich und mit dem matt-grauen, an Titan erinnernden Finish des Kühlergrills und aller Außendetails eine zeitgemäße Ausgabe des glorreichen Vorläufers - des schwarzen 900 Turbo. Unverwechselbare Styling-Ergänzungen tragen sowohl zur Verbesserung der Aerodynamik bei, betonen aber zugleich den auf Leistung zielenden Schwerpunkt des Turbo X. An der Front sorgt ein breiterer Spoiler unter der Stoßfänger-Einheit mit integriertem Lufteinlass für weniger Luftwiderstand und verbessert die Luftstrom-Führung in Richtung Motor und Ladeluftkühler.

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Am Heck ermöglichen neu gestaltete Stoßfänger und Verkleidungen für einen tieferen Punkt der Luftstrom-Teilung, was zur weiteren Reduzierung des Luftwiderstandes beiträgt und die Hochgeschwindigkeits-Stabilität unterstützt. SportCombi und SportLimousine sind mit einem Heckspoiler ausgestattet, der zur Reduzierung der Auftriebskräfte an der Hinterachse bei hoher Geschwindigkeit beiträgt. Der Turbo X unterscheidet sich zusätzlich durch 18-Zoll-Aluminiumräder mit Reifen im Format 235/45 (19-Zoll-Räder sind optional verfügbar) in grauem Titan-Look, die an die Optik des klassischen Drei-Speichen-Designs von Saab anknüpfen. Ein rautenförmiges Auspuff-Doppelendrohr vervollständigt den exklusiven Außenauftritt.

Im Inneren wird das Thema „Black Turbo“ beim kompletten Fahrgastraum aufgegriffen. Die gepolsterten Sportsitze überzog Saab vollständig mit schwarzem Leder. Das sportliche Ambiente unterstreichen die dem Turbo X vorbehaltenen Designelemente in Kohlefaser-Optik am Armaturenbrett, den Türverkleidungen, am Handschuhfach und der Kulissenabdeckung. Der Fahrer profitiert derweil von der angenehmeren Haptik des breiten Softleder-Lenkrades. Der Sitzkomfort lässt sich durch das optionale Naturleder-Interieur in Premiumqualität weiter steigern. Fein perforierte Sitzauflagen und Rückenlehnen der Vordersitze sorgen bei dieser Ausstattung für zusätzlichen Komfort.

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Als Reminiszenz an das Turbo-Erbe von Saab stellt der Ladedruck-Messer eine Kopie der Anzeige aus dem ersten Saab 900 Turbo dar. Besitzer können sich zudem über persönliche Grüße freuen, wenn sie hinter dem Lenkrad Platz nehmen und die Zündung einschalten. Eine besondere „Ready for Take-Off“-Meldung erscheint dann auf dem Display des Armaturenbretts. Die Einblendung des Besitzernamens und der Seriennummer des Fahrzeuges kann der ausliefernde Händler zusätzlich programmieren.

Der Fahrer im Mittelpunkt: Das Allradantriebssystem XWD

Der Turbo X ergänzt die Erfahrung von Saab bei der Turboaufladung um eine neue Dimension der Fahrwerkskontrolle. Ein umfangreiches Entwicklungsprogramm, bei dem das Leistungspotenzial des innovativen Allrad-Antriebs von Saab und der sportlichen Abstimmung von Aufhängung, Bremsen und elektronischem Kontrollsystemen voll ausgeschöpft wurde, diente nur einem einzigen Ziel: den Fahrspaß zu optimieren.

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Das aktive Allradantriebssystem XWD legten die Macher so aus, dass sich Handling und Stabilität verbessern. Die ausgeklügelte elektronische Regelung erlaubt eine punktgenaue Drehmomentverteilung zwischen den beiden Achsen und den Hinterrädern. Dies vergrößert beispielsweise die Leistungsbreite des Fahrwerks, da sich auf diese Weise die Schwelle für ESP-Eingriffe über Drosselklappe und Bremsen erhöhen lässt. Das Ergebnis der aktiven Fahrwerkskontrolle stellt eine noch bessere Einbindung des Fahrers dar.

Die Vorteile des XWD-Systems kommen am sichtbarsten auf der Landstraße zur Geltung. Die Daten der ABS/ESP-Sensoren, die Radgeschwindigkeit, Gierrate und Lenkwinkel messen, werden von der Steuereinheit des XWD genutzt. Der Heckantrieb balanciert fortwährend zwischen Über- und Untersteuerung aus, um Stabilität und Spurtreue zu gewährleisten.

Die Kontrolle durch den Fahrer wird beim Turbo X mit dem elektronischen Sperrdifferenzial eLSD (electronically-controlled Limited Slip Differential) weiter verbessert. Mit diesem System kommt zum ersten Mal ein elektronisches Sperrdifferenzial für die Hinterräder in diesem Marktsegment zum Einsatz. Es nutzt die Werte des Geschwindigkeitsmessers der Räder und kann bis zu 40 Prozent des Drehmoments zwischen den Antriebshalbwellen an das Rad verteilen, das mehr Grip hat. Bei starkem Lenkeinschlag hilft dieser Effekt, die Gierneigung zu unterdrücken, so dass das Wagenheck stets der Richtung der Vorderräder folgt.

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Um alle Möglichkeiten des Saab XWD auszuschöpfen, legte man die Karosserie des Turbo X zehn Millimeter tiefer und versteifte die Federn und Dämpfer, um die Aufbaubewegungen zu verringern. Damit die definierte Bodenfreiheit - unabhängig von der Zuladung - konstant eingehalten wird, integrierte Saab am Heck Stoßdämpfer mit automatischer Niveauregulierung.
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Die Bremsleistung wurde durch den Einbau größerer Bremsscheiben ebenfalls gesteigert: Vorne arbeiten innenbelüftete Scheiben mit 345 Millimetern Durchmesser und 30 Millimeter Stärke, hinten belüftete Scheiben mit einem Durchmesser von 292 Millimetern und einer Stärke von 20 Millimetern.