Der neue BMW M3: Die bissige Serienversion im Detail mit vielen Fotos

Das neue Hinterachsgetriebe des BMW M3 stattete man mit einer variablen Differenzialsperre aus. Sie baut bei Bedarf völlig variabel ein bis zu 100-prozentiges Sperrmoment auf und sorgt so für optimale Traktion auf allen Fahrbahnoberflächen. Die Differenzialsperre reagiert ebenfalls auf Drehzahlunterschiede zwischen rechtem und linkem Hinterrad. Diese Lösung erweist sich als ideale Unterstützung der positiven Eigenschaften des Heckantriebs. Das Ergebnis der umfassenden Entwicklungsarbeit im Fahrwerksbereich ist auch auf der Stoppuhr abzulesen: Der neue BMW M3 soll auf der Nordschleife des Nürburgrings die Rundenzeiten der vorherigen Modellgenerationen deutlich unterbieten.

© Foto: Speed Heads

Der Innenraum: Maßgeschneidert für maximalen Fahrspaß

Bei der Interieurgestaltung erreichten die Macher das Ziel, den Insassen maximalen Fahrspaß in einem maßgeschneiderten Ambiente zu bieten. Dies gilt in besonderem Maße für den Fahrer. Alle direkt auf die Fahraktivität ausgerichteten Elemente wurden der Leistungsfähigkeit des neuen BMW M3 entsprechend angepasst beziehungsweise vollkommen neu gestaltet.

Kennzeichnend für das Cockpit des neuen BMW M3 sind die typischen Doppelrundinstrumente mit weißer Beleuchtung und roten Zeigernadeln, das M-Lederlenkrad und die neu gestaltete Mittelkonsole. Die Einstiegsleisten mit dem charakteristischen M-Logo, die aus gebürstetem Metall gefertigte Stütze für den linken Fuß des Fahrers, die spezielle Form- und Farbgebung der Türinnenseiten sowie exklusive Dekorleisten aus hochwertigen Materialien wie Leder in Carbonstruktur oder Aluminium unterstreichen die hohe Eigenständigkeit des neuen BMW M3.

MDrive-Taste für ambitionierte Sportler am Lenkrad

Im neuen BMW M3 kann der Fahrer mehrere Fahrdynamikparameter individuell konfigurieren und so die Reaktionen des Fahrzeugs seinen persönlichen Vorlieben anpassen. Beispielsweise lässt sich über das Fahrzeug-Setup die „Dynamische Stabilitäts Control“ (DSC) komplett ausschalten. Die „Elektronische Dämpfer Control“ (EDC), die über eine Verstellung der Dämpferkraft sowohl das vertikale Schwingungsverhalten als auch das Nick- und Wankverhalten des Fahrzeugs in Kurven sowie beim Bremsen und Beschleunigen optimiert, verfügt über die drei, per Tastedruck anwählbaren Stufen „Normal“, „Komfort“ und „Sport“.

© Foto: Speed Heads

Für die Motorsteuerung stehen drei Kennfelder zur Wahl. Beeinflusst werden dabei neben der Steuerung der Drosselklappen im Ansaugtrakt auch weitere Stellgrößen, die das Ansprechverhalten des Motors deutlich verändern. Ebenfalls über den optional erhältlichen Konfigurator „Mdrive“ kann das Ansprechverhalten der Lenkunterstützung vorgewählt werden. Zur Verfügung stehen zwei Kennlinien, die - abhängig von der Fahrgeschwindigkeit - die Lenkkraftunterstützung zwischen einer „Normal“- und einer „Sport“-Einstellung variieren.

Drehzahlmesser mit variablem Warnbereich

Typisch für M-Fahrzeuge ist das variable Warnfeld des Drehzahlmessers. Es informiert den Fahrer während der Warmlaufphase über das in Abhängigkeit von der aktuellen Motoröltemperatur empfohlene Drehzahlband. Die Grenze zwischen dem gelb unterlegten Vorwarnbereich und dem rot markierten Warnbereich verschiebt sich beim neuen BMW M3 mit steigender Öltemperatur bis zum Maximalwert von 8.400 U/min. Zwischen den beiden Rundinstrumenten befinden sich die Digitalanzeigen für Uhrzeit, Außentemperatur und Kilometerzähler sowie die Kontrollleuchten.