Audi R8 V10 Test - Bayerische Stiergelüste

Der V10 Motor bietet mit einem Zylinderwinkel von 90° einen möglichst niedrigen Schwerpunkt. Der komplette Motor wiegt nur 258 Kilogramm, lediglich 31 Kilogramm mehr als der V8. Das Leistungsgewicht des 1.620 Kilogramm schweren Hochleistungssportwagens beträgt 3,09 Kilo pro PS. Der V8 schleppt im Vergleich 3,8 kg/PS mit sich. Die Achslastverteilung beträgt eine für Mittelmotorsportler optimale Achslastverteilung von 44 zu 56 Prozent.

Bei den Schaltversionen scheiden sich die Geschmäcker. Die R-Tronic schaltet im manuellen Schaltwippen-Modus äußerst hart und ruppig. Die Sechsgang-Handschaltung ist in meinen Augen die bessere Wahl, sie gibt dem Fahrer mehr Gefühl bei der Kontrolle. Allerdings nervt nach einiger Zeit das - anfangs als besonders cool empfundene - metallene Klacken beim Einlegen der Gänge. Göttlich ist jedoch der Zwischengassound beim Zurückschalten mit der R-Tronic. Die „Launch Control“, sowohl im Schalter als auch in der R-Tronic integriert, lässt den R8 katapultartig lossprinten.

Wiederum völlig danebengeraten ist der Automatik-Modus im Alltagsverkehr. Viel zu langsam reagiert die Automatik auf unmissverständliche „Ich will überholen, also schalt jetzt gefälligst runter und gib Gummi, du Stück“ Befehle. Im Grunde genommen darf hier der persönliche Geschmack entscheiden. Beide Variationen haben ihren Reiz.

Ascari Race Ressort - Ausflug zur Rennstrecke

Leider meinte es das spanische Wetter an diesem Tag nicht ganz so gut mit uns. Ein Katz-und-Maus-Spiel zwischen Sonnenschein und Regenwolken, verdirbt einem die Laune, den R8 richtig auszufahren. Besonders ärgerlich ist das, weil die Bergregionen Richtung Rhonda einen Riesenspaß bringen. Doch selbst auf nasser Fahrbahn vermag der Audi, dank seines quattro Antriebs mit seinen exzellenten Traktionsvorteilen, zu begeistern.

Endlich angekommen im geweihten Ascari Race Ressort, das schon vom zweifachen Formel 1 Weltmeister Fernando Alonso als eine der anspruchsvollsten Strecken der Welt geadelt wurde, steigt der Puls. Nur noch wenige Minuten. Helm aufgesetzt. Elektronik mittels langem Knopfdruck deaktivieren. Der Mann mit der Flagge, er soll endlich das Go geben. Und los geht es. Ich gebe Vollgas. Der R8 schrubbt einmal kurz mit allen vier 19 Zöllern über den feuchten Asphalt. Kaum bekommt er Grip, zieht er wie besessen von dannen.

Ich fahre den Schalter, spiele beim Gangwechsel mit dem Gas. Die Gänge flutschen exakt rein. Nichts harkt, nichts schiebt. Das weckt Vertrauen und fokussiert umso mehr den Blick auf die Rennstrecke. Mit einem Druck auf die „magnetic ride“ Taste wechselt das Fahrwerk in den straffen Sportmodus. Nach der ersten vorsichtigen Runde geht es nun schneller voran. Immer mehr versuche ich, die Grenzen des R8 auszuloten. Die optional erhältlichen Keramik-Bremsen lassen mich jeden Bremspunkt unerbittlich spüren, so hart packen sie zu.

Der Audi R8 V10 zeigt sich von seiner gutmütigen Seite

An einer engen Ausgangskurve erwischt es mich dann fast. Ich kupple zu spät ein, das Heck droht auf der nassen Fläche auszubrechen. Doch kaum sitzt der Gang, schon geht es im sanften Power Slide um die Kurve. Herrlich, wie kinderleicht der Wagen um die Kurve driftet. Keine Frage, dieser Fahrfehler hätte mich in einem gleichstarken Porsche GT2 einen freundlichen Dreher ins Gras gekostet - und den hämischen Applaus der Kollegen gleich dazu. Der R8 aber lässt sich behutsam wieder einfangen, vorausgesetzt man bewahrt die Ruhe und reagiert schnell.